<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">Dave (Multi69s) has dual Dells on his, and also has working AC with AT on his.<br>William, you're thinking of Nate who made the t-4 to t-3 bellows adapter.<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: William Jahn <willjahn975@gmail.com><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Wed, Aug 1, 2018 10:01 pm<br>Subject: Re: [T3] D jet<br><br></div>There is a fellow on Samba goes by the name Multi69s<br><<a href="https://www.thesamba.com/vw/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=62843" target="_blank">https://www.thesamba.com/vw/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=62843</a>>.<br>He has a T-4 in a 73 Square . I think he has worked up a way to adapt the<br>tin on the T-4 engine fan housing . A link<br><br><a href="https://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=793375" target="_blank">https://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=793375</a><br><br><<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=icon" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=icon</a>><br>Virus-free.<br><a href="http://www.avast.com" target="_blank">www.avast.com</a><br><<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=link" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=link</a>><br><#DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2><br><br>On Wed, Aug 1, 2018 at 5:43 PM, Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br><br>> Ive got temp sensors in the sump, its not too hot,<br>> it does have a Setrab oil cooler and that does in fact do what it was<br>> supposed to do, drop the oil temps 20F at least.<br>><br>> I have a T4 411 bellows stuffed and sealed in the T3 hole.<br>><br>> Keith<br>><br>><br>> Topnotch Restorations<br>> <a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>> <a href="http://www.topnotchresto.com" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>> 71 Squareback  "Hothe"<br>> 65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>> 93 RX7  "Redstur"<br>> 95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>> "hanging out at the tail end of the bell<br>> curve, and loving every minute of it!"<br>> -----Original Message-----<br>> From: type3-vwtype3.org [<a href="mailto:type3-vwtype3.org-?">mailto:type3-vwtype3.org-</a><br>> <a href="mailto:bounces@lists.vwtype3.org">bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>> On Behalf Of William Jahn<br>> Sent: Wednesday, August 01, 2018 1:01 AM<br>> To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>> Subject: Re: [T3] D jet<br>><br>> I've read most of the posts you have put up since the engine was installed<br>> . How are you checking the engine temp? I know these T-4 engines already<br>> have a oil filter so I imagine you don't have any sort of add on extra's .<br>> In what way does the engine get the cooling air? I've seen a few posts on<br>> Samba with ways to make an air intake bellows on a T-4  fit up with a T-3<br>> body for cool air intake and think the thermostat on a T-4 is very<br>> different . I don't know what you have or if that's even the issue . I'm<br>> just basically tossing thoughts out . I've rebuilt my stock 1600 and never<br>> noticed it getting tight when hot. I only have a VDO oil temp gauge to go<br>> by . If I recall if did run a bit hotter at first only because the oil<br>> light would come on at stops and now the VDO oil pressure sender does not<br>> read what it used to and needs a new sender , it's just my way of seeing if<br>> anything goes nuts nothing accurate. I would think 900 miles would set the<br>> rings . As you know running hot is not the only sign on ring issues.<br>><br>>  William<br>><br>> <<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_</a><br>> source=link&utm_campai<br>> gn=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=icon><br>> Virus-free.<br>> <a href="http://www.avast.com" target="_blank">www.avast.com</a><br>> <<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_</a><br>> source=link&utm_campai<br>> gn=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=link><br>> <#DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2><br>><br>> On Tue, Jul 31, 2018 at 7:26 PM, Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br>><br>> > Yes, this is the new engine, IF I can figure out why its so tight when it<br>> > warms up.<br>> ><br>> > Keith<br>> ><br>> ><br>> > Topnotch Restorations<br>> > <a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>> > <a href="http://www.topnotchresto.com" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>> > 71 Squareback  "Hothe"<br>> > 65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>> > 93 RX7  "Redstur"<br>> > 95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>> > "hanging out at the tail end of the bell<br>> > curve, and loving every minute of it!"<br>> ><br>> > -----Original Message-----<br>> > From: type3-vwtype3.org [<a href="mailto:type3-vwtype3.org-?">mailto:type3-vwtype3.org-</a><br>> > <a href="mailto:bounces@lists.vwtype3.org">bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>> > On Behalf Of William Jahn<br>> > Sent: Tuesday, July 31, 2018 10:23 PM<br>> > To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>> > Subject: Re: [T3] D jet<br>> ><br>> > I've seen several sites with D-jet info on pressure sensors . To be quite<br>> > honest it's a enormous worry if the PS fails if you can get a better<br>> > working one that no one has tampered with. If I had the funds and the<br>> > desire I would try mega squirt if they have one available for a type 4<br>> > engine .<br>> ><br>> >  I have a few issues with my 73 E system , it runs and drives yet it's<br>> not<br>> > quite right in certain  respects. It ran fine in 2009 and all I did was<br>> > basic maintenance plugs and oil , fuel hoses filter valve adjust just<br>> > normal stuff . after that well who knows . It even had for decades an E<br>> > unit MPS yet the ECU was later and Jim pointed out what part numbers I<br>> > should have . Got another  MPS NOS it was better yet still has this odd<br>> no<br>> > load idle erratic miss .  The only other thing I did was remove the empi<br>> J<br>> > tubes and put back the Lower heat exchangers have a leak on the right<br>> side<br>> > HE to empi header . Now if that in itself is the real issue I'll only<br>> know<br>> > once I fix the leak . I thought you have a tired T-3 1600 in your car .<br>> Is<br>> > this T-4 engine a change you decided to go with?<br>> ><br>> > William<br>> ><br>> > <<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_</a><br>> > source=link&utm_campai<br>> > gn=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=icon><br>> > Virus-free.<br>> > <a href="http://www.avast.com" target="_blank">www.avast.com</a><br>> > <<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_</a><br>> > source=link&utm_campai<br>> > gn=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=link><br>> > <#DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2><br>> ><br>> > On Tue, Jul 31, 2018 at 6:19 PM, Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>><br>> wrote:<br>> ><br>> > > found this interesting Djet site today.<br>> > ><br>> > ><br>> > ><br>> > > <a href="https://oldtimer.tips/index.php/en/d-jetronic/55-mapsensor" target="_blank">https://oldtimer.tips/index.php/en/d-jetronic/55-mapsensor</a><br>> > ><br>> > ><br>> > ><br>> > ><br>> > ><br>> > > -------------- next part --------------<br>> > > An HTML attachment was scrubbed...<br>> > > URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/</a><br>> > > attachments/20180731/34d06a92/attachment.html><br>> > > _______________________________________________<br>> > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>> > > To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>> > > If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>> > ><br>> > -------------- next part --------------<br>> > An HTML attachment was scrubbed...<br>> > URL:<br>> > <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/</a><br>> > attachments/20180731/f<br>> > feb653a/attachment.html><br>> > _______________________________________________<br>> > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>> > To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>> > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>> > If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>> ><br>> > _______________________________________________<br>> > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>> > To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>> > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>> > If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>> ><br>> --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