<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">Jim, this is in part what Nate did, along with adding a flat mounting plate on the <br>engine 'so it could be attached. The big problem lies in that there's only so much <br>room there, and the type 3 bellows gets squashed.<br> Believe it or not, the t-4 ducting system is partly open on the alt end, and it's <br>designed that way. I'll have to dig up a pic of Rob's set up, and link it.<br>I'm wondering if Keith has his end play too tight. I know Russ liked to set end <br>play at .0035 to .004, as that puts it in the middle of the range (.003 to .005).<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: Jim Adney <jadney@vwtype3.org><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Thu, Aug 2, 2018 10:43 am<br>Subject: Re: [T3] Tight Engine<br><br></div>On 1 Aug 2018 at 22:15, Keith Park wrote:<br><br>> This may be a better idea than sucking it thru the tiny T4 one, but then<br>> again, thats what they did...<br><br>From what you're saying, I get the impression that the T4 inlet bellows is <br>smaller than the T3 one. If that's the case, would it be possible to cut the <br>bellows mount rim out of a T3 pulley housing and marry it to the T4 inlet <br>housing? That would allow you to use the larger T3 inlet bellows.<br><br>I don't remember what this looks like on a T4, but I do recall that the T4 tin <br>has to have a gap there to let the alternator belt out. On the photo that <br>William showed from thesamba, that's been converted to an enclosed belt <br>and alternator pulley, a la T3. Nice idea, but a lot of work to fabricate well.  <br><br>Such a housing also has to provide for swinging the alternator to adjust the <br>belt tension, since the T4 alternator uses a pulley with fixed sides rather than <br>the shim adjustable pulley as used on T1, T2, & T3.<br><br>The T4 alternator also gets cooling air via a rubber tube which feeds <br>pressurized air in it's backside that exhausts behind the pulley. I assume <br>your setup is the same.<br><br><br>-- <br>*******************************<br>Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>Madison, Wisconsin, USA<br>*******************************<br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br></div>