<div dir="ltr"> That site does have some interesting info . You can at least find part numbers and what may be the cause and affect of how one system effects another. Shame many of the provided links no longer work. <div><br></div><div>William</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Fri, Aug 3, 2018 at 5:13 PM, Keith Park <span dir="ltr"><<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Yes, the Rennlist site is a big help<br>
<span class=""><br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>
"hanging out at the tail end of the bell<br>
curve, and loving every minute of it!" <br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-<wbr>bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
</span><span class="">On Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Friday, August 03, 2018 1:22 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Full load stop on the MPS<br>
<br>
</span><div><div class="h5">Some may have seen this site if not it may offer some help .<br>
<br>
<a href="https://members.rennlist.com/pbanders/djetfund.htm" rel="noreferrer" target="_blank">https://members.rennlist.com/<wbr>pbanders/djetfund.htm</a><br>
<br>
William<br>
<br>
On Fri, Aug 3, 2018 at 6:27 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 2 Aug 2018 at 21:30, Keith Park wrote:<br>
><br>
> > With the E version, there is no full load adjustment, just those<br>
contacts<br>
> > saying to go for it.  you can move the whole curve up with fuel pressure<br>
> and<br>
> > I did that, the adjustment in the MPS is for partial load only, and back<br>
> > down on that but tracking to a good mixture over the whole curve isnt<br>
> going<br>
> > to happen with the T3 based system, I can get the partial load just fine<br>
> but<br>
> > then it leans out to 16 under full  or near full load.<br>
><br>
> There were Type 4 D-jet systems that used the diaphram type pressure<br>
> sensors. I'm not sure, but it may have been only in the 1700 cc engines. I<br>
> have one of those pressure sensors downstairs that I've been trying to<br>
> sell<br>
> on thesamba. It's for a '72 Type 4.<br>
><br>
> I should check to see what it fits, if anything, in the 914 world.<br>
><br>
> --<br>
> ******************************<wbr>*<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> ******************************<wbr>*<br>
><br>
> ______________________________<wbr>_________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
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9cb14c3/attachment.html</a>><br>
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