<div dir="ltr">Some may have seen this site if not it may offer some help .<div><br></div><div><a href="https://members.rennlist.com/pbanders/djetfund.htm">https://members.rennlist.com/pbanders/djetfund.htm</a><br></div><div><br></div><div>William</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Fri, Aug 3, 2018 at 6:27 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class="">On 2 Aug 2018 at 21:30, Keith Park wrote:<br>
<br>
> With the E version, there is no full load adjustment, just those contacts<br>
> saying to go for it.  you can move the whole curve up with fuel pressure and<br>
> I did that, the adjustment in the MPS is for partial load only, and back<br>
> down on that but tracking to a good mixture over the whole curve isnt going<br>
> to happen with the T3 based system, I can get the partial load just fine but<br>
> then it leans out to 16 under full  or near full load.<br>
<br>
</span>There were Type 4 D-jet systems that used the diaphram type pressure <br>
sensors. I'm not sure, but it may have been only in the 1700 cc engines. I <br>
have one of those pressure sensors downstairs that I've been trying to sell <br>
on thesamba. It's for a '72 Type 4.<br>
<br>
I should check to see what it fits, if anything, in the 914 world.<br>
<span class="im HOEnZb"><br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
******************************<wbr>*<br>
<br>
</span><div class="HOEnZb"><div class="h5">______________________________<wbr>_________________<br>
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