As the original, 1-owner of a 1969 Square, I can verify that it's MUCH easier to have Jim's Fuel Pump Primer Switch installed than to replace a "failed" ignition switch. <div><br></div><div>In 2012, we were going to tow our Square to Kimball, MI to have Bob do extensive body work. 2 days before we planned to leave, the electrical module of the Ignition Switch  (literally) disintegrated. Jim had to make an "emergency house call" to install a new ignition switch.</div><div><br></div><div>After Jim had sufficient testing on his Fuel Pump Primer Switch, and felt confident that it met his high standard for products which he sells, I had him install his 3-position F.P.P.S.  It took no more than 15 minutes for the install. </div><div><br></div><div>Now after ~45-seconds of running the F.P.P.S. the engine (almost always) fires. </div><div>It really saves the "wear & tear" of the Ignition Switch.  And the security of preventing potential "thieves" from being sucessful, is worth the minimal  expense.</div><div><br></div><div>Gary<br><br>On Wednesday, September 26, 2018,  <<a href="mailto:type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org</a>> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Send <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> mailing list submissions to<br>
        <a href="mailto:type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a><br>
<br>
To subscribe or unsubscribe via the World Wide Web, visit<br>
        <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
or, via email, send a message with subject or body 'help' to<br>
        <a href="mailto:type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org</a><br>
<br>
You can reach the person managing the list at<br>
        <a href="mailto:type3-vwtype3.org-owner@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-owner@lists.vwtype3.org</a><br>
<br>
When replying, please edit your Subject line so it is more specific<br>
than "Re: Contents of <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> digest..."<br>
<br>
<br>
******************************<wbr>*****<br>
When replying to the digest, please remember to trim your message. Thanks! :)<br>
******************************<wbr>*****<br>
<br>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
______________________________<wbr>_________________<br>
<br>
<br>
<br>
Today's Topics:<br>
<br>
   1. Re: Fuel Primer Switch.... (J. Jonik)<br>
   2. Re: Fuel Primer Switch..... (Keith Park)<br>
   3. Re: Fuel Primer Switch.... (Jim Adney)<br>
   4. Re: Fuel Primer Switch..... (Jim Adney)<br>
   5. Re: Fuel Primer Switch..... (William Jahn)<br>
<br>
<br>
------------------------------<wbr>------------------------------<wbr>----------<br>
<br>
Message: 1<br>
Date: Tue, 25 Sep 2018 20:56:30 +0000 (UTC)<br>
From: "J. Jonik" <<a href="mailto:j_jonik@yahoo.com">j_jonik@yahoo.com</a>><br>
To: "<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>" <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch....<br>
Message-ID: <<a href="mailto:796426625.2419402.1537908990693@mail.yahoo.com">796426625.2419402.1537908990693@mail.yahoo.com</a>><br>
Content-Type: text/plain; charset="utf-8"<br>
<br>
Car is a '71.? Did I say '73??? I'm pretty sure I have ignition switches from past cars ('72 and '73) in my collection...if necessary.? Whole steering columns, actually.? But, which ones are compatible with a '71?? I also have some pressure sensors.? Could a problem be with that?<br>
And, there's still the smell of gas in the car...with no leaks visible. Would a bad spark plug...not igniting the gas spray from injector...cause that?<br>
? <br>
<br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....Message-ID: <<a href="mailto:5BAA3AE0.20841.2BA0D6A@jadney.vwtype3.org">5BAA3AE0.20841.2BA0D6A@jadney.vwtype3.org</a>><br>
Content-Type: text/plain; charset=US-ASCII<br>
<br>
On 25 Sep 2018 at 5:33, J. Jonik wrote:<br>
<br>
> Why doesn't turning on the key multiple times, not to point of ignition, prime<br>
> the fuel system?<br>
<br>
Turning the key multiple times clearly works, but it adds wear to the <br>
ignition switch. That's not as much of a problem on your '73 as it <br>
would be on a '71, where a replacement switch is almost impossible to <br>
find, but even replacing a '73 switch is much more work and more <br>
expensive than a primer switch.<br>
<br>
I think it's also likely that having a switch that allows you to run <br>
the pump continuously, as opposed to a series of 1 second pulses, is <br>
more effective in clearing the air out of the fuel system.<br>
<br>
> Then, what's wrong that it NEEDS special priming tricks, or primer<br>
> switches?Is there an old, worn out, or dirty Primer Switch somewhere that ought<br>
> be replaced, or cleaned?<br>
<br>
That's the $64k question. I don't know. I've worried about that for <br>
decades and tried replacing everything in the system without <br>
discovering the key.<br>
<br>
The ONLY remaining suspect I have is the fact that when these systems <br>
were new, all the fuel lines in the engine compartment had grey vinyl <br>
covers over the gas lines. It's possible that this gave just enough <br>
extra heat shielding that the heating/boiling problem didn't occur.? <br>
<br>
Over time, as we replaced those hoses, those sheaths were discarded, <br>
because they were too hard to get over the new lines. Plus, most of <br>
the time the new lines were larger than the OE so it would have been <br>
impossible to slide the sheaths on.<br>
<br>
It's also possible that this problem always occurred in our hotter <br>
climates, and that it has gotten worse with global warming (yes, it's <br>
real) and possible changes in the vapor pressure of modern gasolines.<br>
<br>
I designed the primer switch kits to solve this very common problem <br>
simply and cheaply. They're effective and cheap. They work.<br>
<br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20180925/e3206974/attachment.html" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>pipermail/type3-vwtype3.org/<wbr>attachments/20180925/e3206974/<wbr>attachment.html</a>><br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
Message: 2<br>
Date: Tue, 25 Sep 2018 20:14:44 -0400<br>
From: "Keith Park" <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>><br>
To: <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....<br>
Message-ID:<br>
        <<a href="mailto:mailman.49640.1537920878.12170.type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">mailman.49640.1537920878.12170.type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a>><br>
Content-Type: text/plain;       charset="iso-8859-1"<br>
<br>
Your pressure regulator is no longer holding pressure,<br>
replace it and the problem goes away, however... there is no way to know <br>
if the replacement is good till you get it on there and adjusted.<br>
<br>
Jim's kits are an easy workaround for this.<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  ?Hothe?<br>
65 Notchback  ?El Baja Rojo?<br>
93 RX7  ?Redstur?<br>
95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>
"hanging out at the tail end of the bell<br>
curve, and loving every minute of it!" <br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of J. Jonik<br>
Sent: Tuesday, September 25, 2018 1:34 AM<br>
To: <a href="mailto:type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....<br>
<br>
?Why doesn't turning on the key multiple times, not to point of ignition,<br>
prime the fuel system?? Car starts on almost first, and a half, try when<br>
doing that.?? Then, what's wrong that it NEEDS special priming tricks, or<br>
primer switches?Is there an old, worn out, or dirty Primer Switch somewhere<br>
that ought be replaced, or cleaned?<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
Message: 3<br>
Date: Wed, 26 Sep 2018 12:55:39 -0500<br>
From: "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>><br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch....<br>
Message-ID: <<a href="mailto:5BABC81B.2089.585509@jadney.vwtype3.org">5BABC81B.2089.585509@jadney.vwtype3.org</a>><br>
Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1<br>
<br>
On 25 Sep 2018 at 20:56, J. Jonik wrote:<br>
<br>
> Car is a '71.? Did I say '73??? I'm pretty sure I have ignition<br>
> switches from past cars ('72 and '73) in my collection...if<br>
> necessary.? Whole steering columns, actually.? But, which ones are<br>
> compatible with a '71?? I also have some pressure sensors.? Could a<br>
> problem be with that? <br>
<br>
The '71 ignition switch is a one year only part. Nothing else works, <br>
unless you want to swap in the whole steering column from a '72 or 3, <br>
which is a WHOLE lot of work.<br>
<br>
Get the cheap primer switch, or make your own and quit agonizing over <br>
this!<br>
<br>
> And, there's still the smell of gas in the car...with no leaks<br>
> visible. Would a bad spark plug...not igniting the gas spray from<br>
> injector...cause that? <br>
<br>
Look around the injectors while the engine is running but not yet <br>
hot. If that's all dry, you probably have an exhaust leak at the <br>
lower heat exchanger, that you might be able to fix with some muffler <br>
putty.<br>
<br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
******************************<wbr>*<br>
<br>
<br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
Message: 4<br>
Date: Wed, 26 Sep 2018 12:55:39 -0500<br>
From: "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>><br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....<br>
Message-ID: <<a href="mailto:5BABC81B.748.58545D@jadney.vwtype3.org">5BABC81B.748.58545D@jadney.vwtype3.org</a>><br>
Content-Type: text/plain; charset=US-ASCII<br>
<br>
On 25 Sep 2018 at 20:14, Keith Park wrote:<br>
<br>
> Your pressure regulator is no longer holding pressure,<br>
> replace it and the problem goes away, however... there is no way to know <br>
> if the replacement is good till you get it on there and adjusted.<br>
<br>
I doubt if it's the pressure regulator; Keith's the only one who's <br>
ever had problems with a pressure regulator. I know he's had 2 fail, <br>
but not in that way. The pressure regulators have a metal to metal <br>
valve/seat that should not change unless there's something in there <br>
that can rust. I cut one of Keith's apart just to see how they were <br>
made and they are pretty impressive.<br>
<br>
> Jim's kits are an easy workaround for this.<br>
<br>
Yes, you're making a very simple problem into a difficult one.<br>
<br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
******************************<wbr>*<br>
<br>
<br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
Message: 5<br>
Date: Wed, 26 Sep 2018 13:02:10 -0700<br>
From: William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>><br>
To: "<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>" <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....<br>
Message-ID: <<a href="mailto:5babe5c2.1c69fb81.75e0.62b9@mx.google.com">5babe5c2.1c69fb81.75e0.62b9@mx.google.com</a>><br>
Content-Type: text/plain; charset="utf-8"<br>
<br>
I?ve seen inside an old one I cut apart . The metering plate and seat are metal , I would imagine over time and since this started not long after I was not driving the car very often the fuel has ethanol 10% that?s just sitting there which probably caused the metering plate and seat to rust enough . If I recall when there is no pressure from fuel the spring closes the metering plate on the seat . My main point is it might be rust /pitting that would cause the regulator to allow fuel to leak by . <br>
<br>
 I?m not about to rush out and buy a new one #1 because of the cost and #2 who knows how long it sat on some shelf perhaps missing the caps or a cap then moisture would enter and the new one may not seal either.  Once it is primed it starts and even 10 hours later it will still start right up ,unless it sits over night and if a few days it needs more time running the pump to get the air out. <br>
<br>
 It?s the same issue with the battery. Within a 2 mile drive stop and go traffic I may start the car 4 times and since sitting in traffic you are running off the battery , in doing so the battery after a few times doing this does not fully charge. Plus now we had such a long HOT summer sitting in a hot garage only speeds up the normal self discharge rate . I wouldn?t think the 5 mA draw that VR has would do much even though I would prefer to not have any drain yet I have asked anyone who has the later electronic VR?s to check if it is normal , I don?t believe it is. <br>
<br>
 I recall last trip on the freeway watching the voltmeter I noticed when I did stop after 10 miles of steady driving the voltmeter at idle was 13 volts when before it was below 12 volts. <br>
<br>
Sent from Mail for Windows 10<br>
<br>
From: Jim Adney<br>
Sent: Wednesday, September 26, 2018 10:55 AM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....<br>
<br>
On 25 Sep 2018 at 20:14, Keith Park wrote:<br>
<br>
> Your pressure regulator is no longer holding pressure,<br>
> replace it and the problem goes away, however... there is no way to know <br>
> if the replacement is good till you get it on there and adjusted.<br>
<br>
I doubt if it's the pressure regulator; Keith's the only one who's <br>
ever had problems with a pressure regulator. I know he's had 2 fail, <br>
but not in that way. The pressure regulators have a metal to metal <br>
valve/seat that should not change unless there's something in there <br>
that can rust. I cut one of Keith's apart just to see how they were <br>
made and they are pretty impressive.<br>
<br>
> Jim's kits are an easy workaround for this.<br>
<br>
Yes, you're making a very simple problem into a difficult one.<br>
<br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
******************************<wbr>*<br>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20180926/16a694b0/attachment.html" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>pipermail/type3-vwtype3.org/<wbr>attachments/20180926/16a694b0/<wbr>attachment.html</a>><br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
Subject: Digest Footer<br>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
End of <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> Digest, Vol 96, Issue 20<br>
******************************<wbr>*******************<br>
</blockquote></div><br><br>-- <br><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div>Gary "Frito" - '69 Squareback, FI, MT, One-owner<br></div><div>Rockport, TX (winter)</div><div>Lake Geneva, WI (summer)</div></div></div></div></div></div><br>