<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">I wonder if it has something to do with the check valve in the original fuel <br>pump. In the old days, you'd shut off the car, wait an hour and then re-prime <br>the system so it would be ready in the morning. However, it seems this doesn't <br>work anymore. Didn't Keith put in an external check valve on 1 of his cars? Did <br>that work Keith?<br><br>Turning the key on-off multiple times does work, but it also induces wear on the <br>switch (especially 1 year only switches like a 71 switch). Jim's solution is a <br>good easy quick fix, that really does help limit wear on parts that are becoming <br>obsolete. What people seem to keep forgetting is that the youngest of these <br>cars are 45 years old, and aren't getting any younger. The replacement parts <br>being made are not of the same build quality, and some just don't last.<br><br>An example of this could be the T-3 ignition switches used from 61 to 67 which <br>had a high failure rate (would literally fall apart), and they weren't asked to do what <br>the 68 on switches did. In their case (61-67), it was a bad design. Quite a few got <br>an aftermarket switch installed, because replacements weren't available.<br><br>Today's fuels are different from back then, or even 10 years ago. In the old days, <br>gas used to be red, now it's either clear or has a yellow tinge to it. I'm guessing <br>it's the additives that are in the fuel that don't make it burn like it used to.<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: Jim Adney <jadney@vwtype3.org><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Tue, Sep 25, 2018 9:39 am<br>Subject: Re: [T3] Fuel Primer Switch.....<br><br></div>On 25 Sep 2018 at 5:33, J. Jonik wrote:<br><br>> Why doesn't turning on the key multiple times, not to point of ignition, prime<br>> the fuel system?<br><br>Turning the key multiple times clearly works, but it adds wear to the <br>ignition switch. That's not as much of a problem on your '73 as it <br>would be on a '71, where a replacement switch is almost impossible to <br>find, but even replacing a '73 switch is much more work and more <br>expensive than a primer switch.<br><br>I think it's also likely that having a switch that allows you to run <br>the pump continuously, as opposed to a series of 1 second pulses, is <br>more effective in clearing the air out of the fuel system.<br><br>> Then, what's wrong that it NEEDS special priming tricks, or primer<br>> switches?Is there an old, worn out, or dirty Primer Switch somewhere that ought<br>> be replaced, or cleaned?<br><br>That's the $64k question. I don't know. I've worried about that for <br>decades and tried replacing everything in the system without <br>discovering the key.<br><br>The ONLY remaining suspect I have is the fact that when these systems <br>were new, all the fuel lines in the engine compartment had grey vinyl <br>covers over the gas lines. It's possible that this gave just enough <br>extra heat shielding that the heating/boiling problem didn't occur.  <br><br>Over time, as we replaced those hoses, those sheaths were discarded, <br>because they were too hard to get over the new lines. Plus, most of <br>the time the new lines were larger than the OE so it would have been <br>impossible to slide the sheaths on.<br><br>It's also possible that this problem always occurred in our hotter <br>climates, and that it has gotten worse with global warming (yes, it's <br>real) and possible changes in the vapor pressure of modern gasolines.<br><br>I designed the primer switch kits to solve this very common problem <br>simply and cheaply. They're effective and cheap. They work.<br><br>-- <br>*******************************<br>Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>Madison, Wisconsin, USA<br>*******************************<br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br></div>