<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div>I used some stock Type-3 stuff hardware. The manifolds and TB are stock type-3 except that I fitted the TB for a 3-wire TPS and an open-element temp sensor.</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">With the exception of the ECU the components I used are all easily got.</div><div dir="ltr"><br></div><div>TPS is a Bosch 0 280 122 001. The CLT sensor a common GM closed element unit I got from DIYAutoTune. The IAT sensor is just the open-element version of the same sensor.</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">The Fuel pump is just an Airtex E2000 unit.</div><div><br></div><div>The injectors are from a 1997 Ford Escort 2.0 liter. You can still get then re-manufactured. The connectors for these are very common.</div><div><br></div><div><a href="https://www.autopartswarehouse.com/ford-parts/ford-escort-parts/escort-fuel-injector/2001">https://www.autopartswarehouse.com/ford-parts/ford-escort-parts/escort-fuel-injector/2001</a><br></div><div><br></div><div>The FPR is a boost adjustable thing from MSD I have plumbed into into the MAP. <a href="https://www.summitracing.com/parts/MSD-2222/">https://www.summitracing.com/parts/MSD-2222/</a></div><div><br></div><div>I am using an in-line wideband controller from AEM with a Bosch 9.9 sensor. And yes, closed loop is the only way to go AFAIC.</div><div><br></div><div><a href="https://www.aemelectronics.com/products/wideband-uego-air-fuel-controllers/x-series-inline-wideband-uego-afr-controller">https://www.aemelectronics.com/products/wideband-uego-air-fuel-controllers/x-series-inline-wideband-uego-afr-controller</a><br></div><div><br></div><div>I have had a WB sensor go bad on me. My fuel-map was good enough that I just disabled the closed loop feature with an app on my tablet and drove home open-loop.<br></div><div><br></div><div><div>Now the ECU itself would be a problem if it failed out on the road. I started with an assembled MS-2 from DYI AutoTune, but when I got rid of the distributor I had the ECU modified for crank-trigger by Vario Velotta up at the Dub Shop. So, the fact that I didn't do any of that work myself probably makes it less likely I would  have issues with it. But it certainly isn't something I could walk into a random FLAPs and order. Those who are more electrically fluent might have a shot at fixing it. Not me.</div><div><br></div></div><div dir="ltr"><div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr">Max</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>