<div dir="ltr"><div dir="ltr">Ah. Copy all.<div><br></div><div>It seems to me that if you can get the 02 sensor located in your exhaust where it can give you a true reading (see note 1), going MS would allow you to draw up any target AFR surface (see note 2) you like and get the closed-loop learning feature adjust the fuel map accordingly. After a bit of driving and looking at logs and a little artistic "painting" of under-sampled cells you will have a fuel map that will run perfectly fine even without the WB input.</div><div><br></div><div><div>Still don't know what to tell you about on-the-road availability of a replacement ECU should you need one. A failure on the board is something I couldn't deal with. Although if I could get my hands on an equivalently modded MS, I could refresh all the control tables from my tablet. My hope is that a much more likely failure would be in my own wiring harness ... which I could trace out and fix. And I try to make that all as solid as I can so even that doesn't happen. Prevention first.</div><br class="gmail-Apple-interchange-newline"></div><div>1) I am running an ISP Over the Top exhaust (not stock type-3) which provides a nice place for the 02 sensor at the collector.</div><div><br></div><div>2) Note that I'm calling it a surface and not a curve. Each cell is indexed to RPM and MAP. Same with the ignition. It's kind of a pet peeve with me. An SVDA does not produce advance that follows a curve, it follows a surface. An 009 follows a curve.</div><div><br></div><div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr">Max</div></div></div></div></div></div></div></div>