<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">Sounds like a plan to me. The OE wiring can be used, but not the relay <br>under the dash, as you'd need something to active it. You can use the <br>wires though.<br>What you'll probably find, is that you won't be using the mechanical <br>pump any more, as the electric one lives a long time. I had one in my T-34 <br>before I sold it, and drove it out to Colorado Springs and back in 2012, <br>with all the heat that normally comes from summer including going thru <br>Hay(de)s Kansas in 114*F temps. The pump worked just fine thru it, <br>even though the starter wasn't happy from the excess heat.<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: David Yaghoubian <goob@roadrunner.com><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Wed, Apr 3, 2019 3:02 am<br>Subject: [T3] electric pumps cont'd<br><br></div><div dir="ltr">Thanks Bob and Brian for the responses. I was considering using the<br></div><div dir="ltr">Facet-on-the-shelf with a pressure regulator but the cost of a good<br></div><div dir="ltr">regulator is as much or more than the cost of the Mr. Gasket, and would<br></div><div dir="ltr">require another mounting spot/connections, so I think I'll just go with one<br></div><div dir="ltr">of those units. I will keep the mechanical pump in place and rod handy for<br></div><div dir="ltr">potential (ok, inevitable) failure. <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Regarding the placement and wiring, I am going to shoot for the spot where<br></div><div dir="ltr">the original FI pump was mounted, and as I remember when I swapped the FI<br></div><div dir="ltr">for carbs (1986) I just tucked the wires back and taped them, so assuming<br></div><div dir="ltr">they are still there and usable that seems like an obvious/good solution,<br></div><div dir="ltr">no? If not I think I will go with the "kill switch" option and keep it<br></div><div dir="ltr">simple.  <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Thanks again,<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Dave<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">-----Original Message-----<br></div><div dir="ltr">From: type3-vwtype3.org <<a ymailto="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>> On<br></div><div dir="ltr">Behalf Of <a ymailto="mailto:bobsnotch@aol.com" rel="noopener noreferrer" href="mailto:bobsnotch@aol.com">bobsnotch@aol.com</a><br></div><div dir="ltr">Sent: Tuesday, April 2, 2019 11:08 AM<br></div><div dir="ltr">To: <a ymailto="mailto:type3@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br></div><div dir="ltr">Subject: Re: [T3] 2020 Type 3 Invasion!<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">I believe that pump puts out too much pressure. You want something that has<br></div><div dir="ltr">2.5 to 3 psi out put. I've been using the Mr.Gasket brand 042S pump found<br></div><div dir="ltr">almost everywhere, like the Zone, Advanced, O'Reilly's, Napa, etc... It's<br></div><div dir="ltr">been in use since 2010 in my Notch. I zip tied it to the front beam, and<br></div><div dir="ltr">have been using it with my Solex carbs the entire time without issue. I've<br></div><div dir="ltr">also used that pump on several other cars, including my T-34, and my son's<br></div><div dir="ltr">Pile of Bleached Bones with a 1700 T-4 engine with Weber ICTs, and a friends<br></div><div dir="ltr">KG with single carb. Keep in mind that electric pumps are better "pusher"<br></div><div dir="ltr">pumps, while mechanical pumps are good puller pumps, hence the reason for<br></div><div dir="ltr">mounting the electric pump close to the fuel tank.<br></div><div dir="ltr">What I like about going with the electric pump, is that it'll prime the<br></div><div dir="ltr">carbs if the car has been sitting a while, making for easier starts.<br></div><div dir="ltr">Ideally you want to install an "impact" switch in the wiring. Connect the<br></div><div dir="ltr">power to a fuse that's "hot" only when the key is on. You could even install<br></div><div dir="ltr">a "kill" switch that shuts off the pump, as a "theft" device. ;-)<br></div><div dir="ltr">I hope this helps.<br></div><div dir="ltr">Bob<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">---<br></div><div dir="ltr">This email has been checked for viruses by Avast antivirus software.<br></div><div dir="ltr"><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.avast.com/antivirus">https://www.avast.com/antivirus</a><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">_______________________________________________<br></div><div dir="ltr">VWType3.Org mailing list - <a ymailto="mailto:type3@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br></div><div dir="ltr">To unsubscribe or change subscription options, visit:<br></div><div dir="ltr"><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br></div><div dir="ltr">If you need more help, contact: <a ymailto="mailto:gregm@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br></div></div>