<div dir="ltr"><div>What I said about the change in advance while using a timing light and then pulling the cans vacuum line off was only to demonstrate that with a working can and the throttle was open enough to apply vacuum to the can you would see a change in the timing mark position. I only brought this up because I was trying to figure out IF a working can might solve the unsteady rpm climb from 950 to 2,100 rpm no load condition I am having . The vacuum can I have which is the only one I have does in no way work, I can see the diaphram is torn in fact I can blow into the line and air comes out the arm side. I worked on cars and trucks for over 50 years and there are all sorts of vacuum cans that work heaters and A/C systems , they are either working or not. I used to use an A/C vacuum pump to locate vacuum leaks on Fords since there were so many cans and lines and valves. I understand how the D-jet works yet have no way to know if my system is running rich or lean or why the IAD temp sender makes such a difference. <br></div><div><br></div><div>William<br> </div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Apr 4, 2019 at 8:25 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 3 Apr 2019 at 17:10, Jim Adney wrote:<br>
<br>
> Not sure about this, but I think a lean mixture burns faster than a rich<br>
> one. If that's correct, a lean mixture would need less advance, not more. <br>
<br>
I just got confirmation that a richer mixture burns SLOWER.<br>
<br>
So, at least in the range where the engine is reasonably running, making the <br>
mixture richer won't compensate for a lack of advance. If anything, that <br>
would make the timing worse.<br>
<br>
BTW, at one point William said that his vac can was broken because he <br>
could see the broken diaphram, but he later said that he was sure that he <br>
could demonstrate a bit of vacuum advance by a slight change in advance a <br>
bit above idle when the vac adv hose was pulled off.<br>
<br>
These 2 observations are contradictory. There's no such thing as a weak <br>
vacuum advance. Check it by sucking on it with a small hose. If the arm pulls <br>
in and the can holds vacuum, it's good. If the can holds vacuum but the arm <br>
doesn't pull in, the can is good but the points plate is stuck.<br>
<br>
If you can't hold vacuum in the can, the diaphram is broken and you need a <br>
new can.<br>
<br>
The cans are either good or bad. There's nothing in-between.<br>
<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>