<div dir="ltr"><div>I guess I'll have to replace the runner hoses and a few other vacuum lines to see if this helps. All I can conclude is it must be running on the lean side , at least at idle , Have the timing set @ 5* BTDC . Before I do lines I will check if the new ignition switch may have changed anything , easy to do just plug in that temp sensor , if it  acts the same way then I'll change out any vacuum line I have not in a while runner hoses, IAD to auto trans and the heads to oil bath for the PCV . Those seem or at least look fine and are still connected at the heads and oil bath. <br></div><div><br></div><div>William<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Apr 2, 2019 at 9:45 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 2 Apr 2019 at 19:32, William Jahn wrote:<br>
<br>
> From what I´ve read vacuum leaks tend to make the system run richer and<br>
> I imagine this may cause different issues depending on just where they<br>
> might be. Also it´s seems that this temp sensor unplugged enriches the<br>
> mixture this is also what rennlist states as an old mechanics trick.<br>
<br>
You need to be really careful here, because vacuum leaks have <br>
drastically different effects on d-jet, L-jet, and K-jet FI systems, <br>
as well as being different depending on where the leak occurs. Our <br>
systems are d-jet, which is probably the least commonly discussed <br>
system online.<br>
<br>
On our d-jet systems, leaks in the hose to the pressure sensor on in <br>
the pressure sensor itself will make the system run richer. All other <br>
leaks will have either no effect or will lean the mixture. It's not <br>
simple. You have to think about how the leak effects the pressure in <br>
the pressure sensor compared to the pressure in the IAD, the air <br>
runners, and the cylinder head inlets.<br>
<br>
Keep in mind that leaks directly into the IAD are no different from <br>
air let in by the throttle butterfly, so they have no effect on <br>
richness at all.  <br>
<br>
> I´ve tested the TPS and it reads what it should when it should yet is<br>
> it possible since I have not had it off for a good long time or have<br>
> adjusted it, it could be part of the issue?<br>
<br>
In a word, no. A worn out TPS can cause a certain symptom, but not <br>
your symptoms. You can do a quick check of your TPS by simply <br>
unplugging it and seeing if anything changes. If you car then runs <br>
more smoothly at cruising, then you may need a new TPS. If unplugging <br>
your TPS fixes your idle problem, then we can consider looking into <br>
the '73 ECUs and changing a resistor there.<br>
<br>
> my vacuum ?dvance can is shot and it advances the timing only on a<br>
> light load which is the condition I get this unsteady RP? from 1,000<br>
> RPM to 2,100 RPM then it has a smooth engine speed transition.<br>
<br>
You will NEVER see any vacuum advance with your car standing still. <br>
There's no way to get it to work during a tuneup other than attaching <br>
a hose to it and sucking on that hose. It's either good or it leaks <br>
and needs to be replaced. Test for leaks by sucking on that hose.<br>
<br>
> if I plug that sensor in from 1,000 to 2,100 RPM no load the rpm rise<br>
> is not steady or smooth. <br>
<br>
Nothing about this rings a bell in my memory. But I'm assuming that <br>
you've checked that the vacuum advance is working smoothly and not <br>
sticking.  <br>
<br>
> I realize the vacuum advance is an econo?y device meaning with<br>
> less engine load it will advance the timing/spark sooner , wouldnTMt<br>
> this apply to just sitting at ldle when there is no load then trying<br>
> to bring the RPMTMs up that the timing is just to far retarded?<br>
<br>
No, the vacuum signal for our d-jet vac adv comes via a small <br>
drilling that has been carefully positioned to be just where air will <br>
be passing the edge of the throttle butterfly when the car is <br>
cruising. At idle, that port is on the atmospheric side of the <br>
butterfly. When you open the throttle slightly, with the car standing <br>
still, that drilling is still on the atmospheric side. Cruising is <br>
medium load, requiring a throttle opening that would over-rev the <br>
engine if there was no load. Only at that medium load throttle <br>
opening is the butterfly in position over the drilling and able to <br>
supply vacuum to the vacuum advance.  <br>
<br>
> AS far as I know on some type 3 years like 72 they retarded the timing<br>
> with a dual advance unit to cut down o? emissions( lean it out)  yet<br>
> once you gave it some gas the advance would take over . it was only at<br>
> idle. <br>
<br>
Timing has no effect on the rich/lean. It does have an effect on how <br>
combustion progresses and the emissions that result.<br>
<br>
Yes, that was '72-only. That's a '72-only distributor with a '72-only <br>
vacuum can. If you're still trying to use that distributor with your <br>
'73 system, even if you're not using the '72 retard side of the vac <br>
can, you might be better off with your '73 distributor and vac can. <br>
(A check of the advance curves in the Bentley indicates that they are <br>
pretty much the same, so it might be okay.)<br>
<br>
If by some chance, you're using the '72 distributor with the '72 IAD, <br>
so you have both vacuum advance and retard, then you need to be VERY <br>
careful to set the timing by the special '72 instructions in the <br>
Bentley. No other reference gets it right. And you have to make SURE  <br>
that the vac retard diaphram is good.<br>
<br>
If possible, you should be using distributor, IAD, and ECU all from <br>
'73. They are all different from those supplied for '72s.<br>
<br>
Make sure you're setting the timing according to the Bentley '73 <br>
instructions. '73s get timed to 5 deg BTDC at idle, not TDC. If you <br>
don't have a vacuum retard and have been setting your timing to TDC <br>
at idle, that's 5 deg less than you need. That would make the engine <br>
run poorly thruout the RPM range.  <br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>