<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">Jim, for USA models, it would be a 1 year part (67 only), as for 68 all type 3s <br>in the USA were FI. Now the spacers might have started in 66 for the 67 MY.<br>I believe the spacer was 2 paper gaskets glued onto it, like the FI spacer.<br>I just looked at ISP's catalog, and they only list a thick paper only gasket, and <br>not the phenolic spacer. Russ made some up years ago, but I think they're all <br>gone. :-)<br>Dave, those that you linked to earlier should work out just fine. The main reason <br>for the slots is to allow for the use of Dellorto FRD carbs, which have a different <br>carb bolt spread.<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: Jim Adney <jadney@vwtype3.org><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Mon, Apr 8, 2019 1:24 pm<br>Subject: Re: [T3] proper carb spacers?<br><br></div><div dir="ltr">Sounds like we've all been barking up the wrong tree. I don't see any <br clear="none">thermal isolator there, and I'm sure there's supposed to be one.<br clear="none"><br clear="none">I just checked my parts book, to see what it shows, but that didn't help much. <br clear="none">It only showed one part there. That part looked thick in the illustration but <br clear="none">was called out as a gasket in the listing. There were 2 versions, for different <br clear="none">runs of engines, but I'm not sure what the difference might be. Oddly, the A <br clear="none">version was for early cars, while the plain one was for late cars.<br clear="none"><br clear="none">Early, up to late '66. 341 129 795A<br clear="none"><br clear="none">Late, late '66-on, 341 129 795 (manifolds w/dual balance pipe ports)<br clear="none"><br clear="none">The parts book seems to show dual port heads in use in '66. I thought all <br clear="none">'66s were single port heads.<br clear="none"><br clear="none">It's likely that the OE part consisted of a phenolic spacer with paper gaskets <br clear="none">pre-glued to each side. Using aftermarket paper gaskets with an OE spacer <br clear="none">with the OE paper scraped off is a very reasonable way to go.<br clear="none"><br clear="none">I'd try to find the real thing, rather than someone's universal fit repop. With a <br clear="none">bit of patience, I'd expect someone on this list to have an extra pair they <br clear="none">could sell. Failing that, try ISP. Google found some in Europe, but at high <br clear="none">prices. OTOH, this is a good solution to your problem and these parts don't <br clear="none">wear out.<br clear="none"><br clear="none"><br clear="none">-- <br clear="none">*******************************<br clear="none">Jim Adney, <a shape="rect" ymailto="mailto:jadney@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br clear="none">Madison, Wisconsin, USA<div class="yqt8406178285" id="yqtfd18917"><br clear="none">*******************************<br clear="none"><br clear="none">_______________________________________________<br clear="none">VWType3.Org mailing list - <a shape="rect" ymailto="mailto:type3@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br clear="none">To unsubscribe or change subscription options, visit:<br clear="none"><a shape="rect" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br clear="none">If you need more help, contact: <a shape="rect" ymailto="mailto:gregm@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br clear="none"></div></div></div>