<html><head><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"></head><body><div><div style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;">I spotted this disparity in 1500 SP engine numbers some years ago. I understand they were used in Type 2s, from various info sources.<br><br>Dave,<br>UK VW Type 3 and 4 Club.</div></div><div dir="ltr"><hr><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">From: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;"><a href="mailto:jadney@vwtype3.org">Jim Adney</a></span><br><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">Sent: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;">‎09/‎04/‎2019 23:07</span><br><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">To: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;"><a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a></span><br><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">Subject: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;">Re: [T3] proper carb spacers?</span><br><br></div>On 9 Apr 2019 at 16:46, bobsnotch@aol.com wrote:<br><br>> Jim, for USA models, it would be a 1 year part (67 only), as for 68 all<br>> type 3s in the USA were FI.<br><br>The thing I was surprised by was the fact that the VW parts book shows dual <br>port carb manifolds for a number of '66 dual carb engines. They also show <br>single port manifolds for that year, but single port engines end at T 0 244 <br>543 and dual port manifolds start with engine T 0 244 544.<br><br>From the production survey: <br><br>'66 dual carb engines end at T 0 260 000.<br><br>'67 dual carb engines start with T 0 260 001.<br><br>(The same things apply to P-prefix, low compression, dual carb engines.)<br><br>(FYI, no dual port parts for single carb engines, ever.)<br><br>So it looks like about 15,500 dual port engines were produced in the '66 MY. <br>Maybe this was for R&D, or for spares for the upcoming '67 production, but <br>that seems like a lot. Maybe those engines were all destined for a particular <br>market, not the US. Maybe they went into Type 34s. If I look for the same <br>info on heads, I get the same numbers. Unfortunately, VW only tied engine <br>parts to engine numbers, so I can't tell what VINs these were actually <br>installed in.<br><br>This may be like something that caught me a few years ago in Type 4s. I <br>was sure that all '74 Type 4s were L-jetronic. But a customer of mine came <br>up with a '74 Type 4 that was d-jet. I was sure this was impossible until I <br>checked the parts book and found that VW made about 4000 d-jet Type 4s <br>in '74. I'm guessing that they were just using up the parts on hand.<br><br>-- <br>*******************************<br>Jim Adney, jadney@vwtype3.org<br>Madison, Wisconsin, USA<br>*******************************<br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - type3@vwtype3.org<br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org<br>If you need more help, contact: gregm@vwtype3.org<br></body></html>