<div dir="ltr"><div dir="ltr">The carbs are balanced at idle using the idle adjustment screws.<div>The linkage between them is adjusted at higher RPMs by altering the length of the right hand linkage which is designed like a turnbuckle.</div><div>Both carbs need to engage evenly, otherwise one carb would be engaged before the other one.</div><div>Balanced at idle, then balanced at about 1500 RPMs, then checked at idle. Repeat a couple times.</div><div><br></div><div>I think I solved my utter confusion about these carbs which have been on this engine since I bought it in 1978 with 100K miles on it.</div><div>These are the only carbs I ever remember being on this vehicle. </div><div> <br></div><div>The carbs are H-32/34PDSI-2&3 which appear to have come stock with the following vehicles:</div><div>Type 4 1.7 - 2.0l engines</div><div>Type 2 since 08/71 - 07/79</div><div>Type 411/412</div><div>Porsche 914</div><div><br></div><div>So, I have carbs designed for larger displacement engines than my stock 1600.</div><div><br></div><div>So, now that I know what I have, and got it to at least work, I need to properly adjust the idle stuff, choke, butterfly adjustment, high idle, and such.</div><div>This is proving to be elusive as good instructions, pictures, and proper videos are hard to find.</div><div><br></div><div>The linkage on the original applications is different while mine uses the stock linkage for my '67.</div><div><br></div><div>Obviously these carbs were changed out by the PO. </div><div>I wonder if the engine, when I bought it with popping heads, was a larger displacement?</div><div>I'll never know.</div><div><br></div><div>Jeff '67 Sqbk</div></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Apr 14, 2019 at 8:26 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 13 Apr 2019 at 18:00, Jeff C wrote:<br>
<br>
> Finally got it!<br>
> The adjuster rod between the upper and lower part of the left carb was<br>
> adjusted to allow the fuel flow to be lower and allow the idle to be low<br>
> enough to adjust the mixture and balance.<br>
<br>
Not sure what you did: Did you find that the left u/l rod needed to be adjusted <br>
more, to get a correct idle? And that it now matches the one on the right?<br>
<br>
> I balanced the carbs at higher RPMs, and went for a drive!<br>
<br>
I thought balancing was done at idle. Or did you balance them at idle and <br>
then also at some slightly higher RPM?  <br>
<br>
> I posted a picture to the Samba of the cobbled together stuff I use to hold<br>
> the engine at a higher RPM for carb balancing.<br>
<br>
> <a href="https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1896376.jpg" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1896376.jpg</a><br>
<br>
Nice!<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
</blockquote></div>