<div dir="ltr"><div>The difficult part is I always double check everything and should have and didn't. I noticed when I put the wires on 3 & 4 that 3 looked to short and 4 to long and had trouble fitting them in the holders, THAT should have been the clue. I went over every fuel hose connection a few times even used a mirror and flash light to see each hose and clamp were one proper , primed the system and checked for leaks. Of course before I removed the lines from the engine to rear tunnel hard lines I clamped the lines under the tank yet somehow even though I had a drain pan ready I put both clamps on the pressure side so when I pulled the return line fuel just kept pouring out. Then I go look I had one clamp before the damper and one before the filter.</div><div> </div><div> I will say thank you for your responses that I did not ruin the engine. I was up most of last night trying to picture the firing order and what valve would be open when 3&4 plugs fired. Once I got the wires proper it fired right up and sounded like it used to . When it was back firing I had a hand near the exhaust tip and felt bits of maybe carbon even when it was not back firing. I was so upset last night when I posted here that I could not think. I didn't hear or see any or sound out the IAD like popping yet  the idle was near 1300 and when I put it in drive and reverse it missed even worse then quit. That's when I should have not tried to restart and just thought and rechecked the wires , when I first tried starting it it would crank then not start tried again and it would turn over then stop and sort of sounded like it pushed back like a hissing sound I instantly released the key.  When I did get it started again and was over the engine it would run then pop once in a while and almost like it could be timed the engine would jump once then stop doing that then soon after back fire.   I was so tired I was not thinking clear. I know the mechanical engine does not change it still injects fuel and still has closed valves and a compression stroke what's different is when the plug fires. Still I want to understand it so I will draw out which valves are open when like when one adjusts the valves by doing #1 both and think #2 intake and think #4 exhaust then do the crossed 3 &4 wires.<br></div><div><br></div><div> I was real careful installing the runners and IAD to get them lined up proper. Had the IAD bolts just snug placed the right runner on with now nuts and got it so it would not rock and saw the IAD needed to be raised as far as it would go then double checked before torquing the IAD then had the injectors already mounted to both runners with the short hoses put the runner in place washes and nuts just snug so I could position the runners front /rear then torqued them down they lined up perfect. I used silicone to get the new runner boots on and the new style everyone now sells are thicker walled look like smaller versions of the tank filler hose even with lots on silicone I still had to hold the runner pipe face down to force them flush couldn't get them any further back. Then I sprayed silicone on The IAD ends one at a time tried a block of wood and hammer would not budge so I wrapped heavy cloth around #1 and used channel locks just against the boot and tapped with a hammer minding the channel locks didn't hit anything and once it moved i could tap it all the way on.  I did the same for the left side and #4 lined up #3 had to come up 1/8" . I could not bend it by hand , didn't want to clamp the gasket base in a vice in fear of damaging it so I put it in place lined it up front/ rear 4 was right on torqued the nuts and tried to bend up #3  with all I had couldn't . So I placed a large hose clamp around the runner just near the boot just had the hose clamp real loose put an S hook through the clamp and another S hook through that a block on wood on the floor and used a 1/2" section or water pipe pulled up easy and the runner moved up and was aligned. I'm not sure how other do this. Perhaps with a bare runner clamped in a vice with wood on each face and either use hand force or a pipe that fits perfect inside or over the runner pipe. I didn't want to distort the round runner tube and didn't have a pipe that would fit well. I did have a bit of fear that pulling up on the runner the way I did would harm the intake gasket yet I doubt I used much force the way I did it yet it was still a concern.</div><div><br></div><div> Even though that Gates Barricade FI hose is 5/16" ID larger than 7mm it went on easy on everything with some silicone lube except the two fuel rails which have rather large end barbs . I had them on the injectors as one always does yet trying to get the short hoses on the rail with a loose FI clamp touching the injector clamp it would not go on enough I had to slide the clamps off since it seemed they were not allowing the hose to open up enough, that hose is some unforgiving stuff with the clamps off it went on. I then carefully opened each clamp so not to deform them and got them over the hose and closed them by hand and got the screw back in . i just wanted fuel hose that would not fail for this fuel we have next time I'll try a different brand I've been informed Belmetric  is good by Glenn Ring, don't know if it's easier to work with. <br></div><div><br></div><div> All this to say this was really a tough job with the engine in the car. I did replace the spark plugs since it is easy with the runners off used NGK B6HS and a tiny bit of anti seize cleaned the head threads with a chaser just to remove any crud install till seat then 1/2 turn this is what NGK suggests I did 1/4 turn didn't feel the crush washer crushed enough so 1/4 turn more using a 1/4" ratchet 5 " long handle felt like enough that 25 ft lb's is far to much this way it should be 18 at most  . I asked them if I could use anti seize and they said just use a little yet they recommend none. When I had my heads done they installed timeserts since all the plug holes had missing threads still I use anti seize just not as much as I used to. One thing I noticed when replacing the injector seals they still looked like new and they are 10 years old , when I changed them them and all the times before they were always dry and really compressed as in close to two 3rd's their original thickness and this was always the case before. I could see the larger ones were compressed which are what locates the injector and also puts force on the small seals and I always had the metal sleeves so I have no idea what changed.   <br></div><div><br></div><div> I replaced every vacuum line . Have to say on a late 72 or 73 that PCV pipe off the back of the IAD makes thinks a lot more difficult it's in the way of the front IAD bolt and other things. Needless to say I really thought it was worse than crossed wires thought I had plugged injectors or didn't get a head gasket to seal proper. <br></div><div><br></div><div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, May 25, 2019 at 6:49 AM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">long ago this was known as "pulling a Keith"<br>
if having my distributor loosen up on the highway coming back<br>
from Alabama didnt hurt anything then Im sure your OK,<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>
"hanging out at the tail end of the bell<br>
curve, and loving every minute of it!" <br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Friday, May 24, 2019 9:41 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: [T3] Got the runner boots and fuel line and intake gaskets done yet<br>
.<br>
<br>
I got it all together then fired it up and it ran terrible, I had a hard<br>
time starting it and it was back firing . I could hear the exhaust was<br>
louder than ever . I put it in drive and it stalled out and could not get<br>
it restarted. When I tried to start it it sounded like it was fighting<br>
itself then it started and was back firing out the exhaust. If I pulled #4<br>
injector made no difference . Then I pulled each plug wire and found 3 & 4<br>
did nothing . I shut it off and checked the two plug wires and realized I<br>
crossed 3 & 4 I thought I new the firing order then counted 1 2 3 4 and<br>
found I had then crossed. After that it started right up .<br>
<br>
 I've never done this before in my life and now wonder if running it like<br>
this for 15 minutes could have done any damage. I know the back fire was<br>
because it fired with the exhaust open yet it didn't happen every time . I<br>
just can't think in my head or picture how issues the back firing can have<br>
as in stress on the rod bearings or is it just since the mechanical engine<br>
works the same and  gets fuel then fires with the exhaust open or part<br>
open. I feel so stupid , I'd rather it didn't start and I checked the wires<br>
yet some how got the 2 crossed.<br>
<br>
William<br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL:<br>
<<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20190524/3bc5c161/attachment.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20190524/3<br>
bc5c161/attachment.html</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>