<div dir="ltr"><div>The W stands for winter and 30w-30 not sure.</div><div>Jim I only use 20W50 because 40 single grade is no longer available here. I figure on start up say 70 degrees since it's multi grade it's not 50 weight until it gets hot. I thought I'd try the Valvoline 20W50 racing oil just to have the zinc , Valvoline also has a 20W50 none racing oil that has 830 ppm zinc and the racing has 1400 ppm as far as I can tell castrol has no zinc at all. The racing has less detergent yet since I only drive 250 miles per year and changed it every year I'd be good. It does get hot here. I also thought I might use 2 qt's of the racing oil and 1/2 qt of the other just to get more detergent yet this may not be needed. <br></div><div><br></div><div>William<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, May 28, 2019 at 10:45 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I think there are a few basic rules we can apply to oil changes.<br>
<br>
1) Change it every 3000 miles, or at least once a year.<br>
<br>
        a) Short trips are harder on an engine, but short means too short for the <br>
        engine to fully warm up.<br>
<br>
        b) Warmup happens faster in warmer weather. 50 F may seem cool to <br>
        you, but that's nothing compared to -20 F.<br>
<br>
        c) If you don't have the complete thermostat, linkage, and flaps, <br>
        installed, you should assume that your engine NEVER warms up.<br>
<br>
2) If this car is going into storage for an extended time, change the oil first, <br>
so the engine sits with fresh oil, not contaminated oil.<br>
<br>
3) Zinc, in the form of ZDDP, used to be an essential part of any engine oil, <br>
but it poisons catylitic converters, so it's been dropped. Cars with Cat Cons <br>
switched to non-ZDDP oils and roller cams, so now there are few standard <br>
oils that are good for flat tappet engines. I THINK that any oil out there that <br>
has the API seal on the front lacks ZDDP. You might find diesel oils that lack <br>
this seal. (This API seal has a zig-zag border and is always found on the <br>
front of the container, not to be confused with the smooth round Service <br>
Rating on the back.)<br>
<br>
        a) ZDDP is especially important during breakin of the cam. It may not <br>
        matter so much in a well broken-in engine.<br>
<br>
        b) It sounds like GM's EOS is a good source for ZDDP.<br>
<br>
        c) I'd be surprised if STP had ZDDP in it, as that would make it a very <br>
        bad choice for any modern engines. I'll check on that later this week at <br>
        my FLAPS.<br>
<br>
4) Going to higher viscosity oils, like 20W-50 may seem like a good choice, <br>
but that can be misleading. It takes more engine power to pump a high <br>
viscosity oil and it may take longer for the higher viscosity oil to reach critical <br>
places in the engine upon startup. High viscosity oil is a poor choice for <br>
engines that spend a lot of time in warmup. This is not as simple a problem <br>
as it might seem.<br>
<br>
I used 20W-50 only one time, when I had an oil leak. That slowed the leak <br>
until I had a chance to fix it. My favorite oil would be 20W-40, but I haven't <br>
seen that available for decades. I'm now using 15W-40 diesel oil that lacks <br>
the API seal.<br>
<br>
<br>
I've never fogged my engines. In fact, I had to google it to find out what this <br>
meant. Seems like it's especially popular in the 2-cycle world, but it makes <br>
some sense. Anyone else out there do it?<br>
<br>
Quiz Question #1, for extra points: What does the W in 20W-50 stand for?<br>
<br>
Quiz Question #2, for extra points: would 30W-30 have constant viscosity?<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>