<div dir="ltr"><div>Keith:</div><div>I know very little about the Mark 10. Is the coil itself perhaps the issue maybe it can't handle the Voltage the Mark 10 provides if that's how it works by boosting the coil voltage. All I know is that system is supposed prevent the points from arcing assuming you still use points, if I recall you do. <br></div><div><br></div><div> The only thing that comes to mind if it's easy enough to do is disconnect the Mark 10 and see what the out come of that is, just to rule it out. If I recall the Mark 10 is supposed to saturate the coil faster something like that. Not much help since I really have no idea. <br></div><div><br></div><div> On my type 3 stock engine and old wiring hosed it down after it was hit by a fire extinguisher because a shop rag fell on the stock muffler right heat shield it started right up. I don't have boots over more than 2 injectors yet once in a while I get a misfire after driving when I come to a stop then it clears did this a few times even before I did all the work last month. <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Jun 2, 2019 at 6:30 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">have an occasional miss on the 2056, some of it was the injection timing but<br>
after I washed it last time it didnt start, <br>
no biggie as I got the coil wet and noticed it jumping from the HV wire to<br>
ground, dried it out and it started.  Tonight I <br>
decided to see how sensitive it was to moisture, sprayed the distributor cap<br>
and it didnt react, but get the coil top a little wet and Im <br>
jumping all the way out of the center wire to ground, about a 1" path<br>
Usually when I see this I think there is an open somewhere that is raising<br>
the voltage needed to jump the gap and it finds an easier way to do it on<br>
the coil, not so this time, everything checks out. So I guess at idle a<br>
rather high voltage is needed for a good spark.<br>
<br>
THis as the MARK 10 on it, so there is plenty of Umph available, but<br>
still... a 1" spark is preferable to jumping the .025 at the spark plug?<br>
even when it was dryed out pretty good Id see the occasional spark.  I RTV'd<br>
the insulator on just to see if I can make it stop but I dont recall ever<br>
having such a problem with the Stock T3 ignition system.<br>
<br>
Thoughts?  ideas?<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a> <<a href="http://www.topnotchresto.com/" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com/</a>> <br>
<br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
<br>
95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>
<br>
"hanging out at the tail end of the bell<br>
<br>
curve, and loving every minute of it!" <br>
<br>
<br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20190602/d2ef0b27/attachment.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20190602/d2ef0b27/attachment.html</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>