<div dir="ltr">I need to check one more thing the HTS . When I had the plug wires crossed and had the engine  running for at least 15 minutes maybe more trying to figure out what was causing this I unplugged the HTS head temp sensor and recall it reading over 1,000 Ohm. I just want to make certain after I drive it next time I check it again. I get really lousy MPG and since all my driving is street stop and go I don't expect much. Thinking about this if having the IAD temp sensor unplugged it idles better and from what I've read doing this offers 5 to 10% enrichment I would think it's to lean or border line . The head temp sensor has more of an overall affect on the richness across the board. The other issue with the higher idle is this car has always had a vibration and only when at a stop in drive I can hear the right door window rattle and can feel it through the entire car. The higher idle just makes it worse. I do have much newer rear mounts I intend to change just to see if that is the cause and a newer auto trans mount . Their not new yet probably newer than the ones on my car. I only recall a few times it did not do this years ago when we had a long rainy season I just don't see how dampness would affect rubber mounts. It's been damp here and has rained and that made no difference at all. Rebuilding the engine and trans didn't change the vibration one bit. When I got this car it used to bang when the auto trans shifted gears I check it out long ago and found the trans mount studs didn't have any nuts or washers on them and fixed that and fixed the banging yet I had to change the trans 2 studs since they were half worn through and added washers to at least center the studs in the mount since the holes were enlarged. The trans mount steel and rubber are not cracked or broken it's just the 2 holes are worn simply because some fool at some point had the drive train out. I'm sure the rubber pads that secure the rear sub frame are as hard as a rock yet the bolts are tight. I imagine most people who own these older cars have the original sub frame mounts and even engine and trans mounts. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Jun 7, 2019 at 6:24 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 7 Jun 2019 at 10:18, Jim Adney wrote:<br>
<br>
> On 6 Jun 2019 at 15:09, William Jahn wrote:<br>
> <br>
> > Does this mean @ idle all that tells the ECU to fire the injectors are<br>
> > the trigger points?<br>
> <br>
> no<br>
<br>
I should have said more. If the throttle plate is closed, the only things that tell <br>
the injectors WHEN to fire are the trigger points, but all the other sensors <br>
are still in play as far as HOW LONG to fire.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>