<div dir="ltr">My '69 FI/AT dies too easy when started in parking lots etc & put in reverse when set at 900 idle.  Pretty embarrassing to have happen when backing out of a parking space!  If I have my idle set at 1000 it never dies & I don't have any complaints about how it runs/shifts. :-)  <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Jun 7, 2019 at 9:10 AM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"> I know once at idle the enrichment is out of the picture simply because of<br>
the forked switch the design of the TPS. It's also out of the picture any<br>
time you let off the gas since once you do the forked switch breaks the<br>
connection to all functions of the enrichment while cruising the forked<br>
switch on the enrichment and why if there are worn spots you get bucking.<br>
The trigger points are what send the RPM signal to the ECU. I thought the<br>
idle pad on the TPS was mainly a function of a signal sent to the ECU<br>
similar to what Porsche used when they had knob on the ECU to adjust or<br>
fine tune the idle richness. I can see how it cuts off the injectors just<br>
not how it does so at specific RPM ranges. I'm not asking anyone to offer<br>
me a course on how D-Jet works just trying to make sense to answers to<br>
questions I've asked.<br>
<br>
 I realize the Auto trans load is going to drop the engine RPM it's a load<br>
and nothing like modern FI systems where that load is compensated for you<br>
might see the drop for a second. Or like some older cars with a throttle<br>
kicker . Before I did all this work the RPM drop was not so drastic . All<br>
the Bentley states is what an auto trans engine RPM should be not how to<br>
actually set it , simple on a standard trans. I set mine @1000 warmed up<br>
and AAR closed in my case plugged since I can't trust it's fully closed I<br>
guess all I can do is lower the idle to 900 or a bit more it was not so<br>
drastic before when set lower.<br>
<br>
On Fri, Jun 7, 2019 at 8:18 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 6 Jun 2019 at 15:09, William Jahn wrote:<br>
><br>
> > Does this mean @ idle all that tells the ECU to fire the injectors are<br>
> the<br>
> > trigger points?<br>
><br>
> no<br>
><br>
> > I am trying to figure out how this works since my idle<br>
> > because of the AAR is 1300 RPM in park and 1000 in drive.<br>
><br>
> There's really no mystery as to why the rpms are lower under load than<br>
> without load.<br>
><br>
> > I thought once<br>
> > you let off the gas due to the 2 way switch once you let off the gas then<br>
> > that switch cuts off all the functions of the enrichment didn't know it<br>
> was<br>
> > RPM dependent.<br>
><br>
> The @ idle switch has nothing to do with enrichment. In the idle position,<br>
> the<br>
> enrichment contacts are not in use.<br>
><br>
> > Did you ever get a chance to see<br>
> > what your 73 does with that sensor unplugged?<br>
><br>
> No, sorry, too many other things on my plate for that to rise to the top.<br>
><br>
> > Maybe the gradual rise is the time it takes for the MPS to adapt to<br>
> > the vacuum change.<br>
><br>
> There's a spring loaded flapper valve in the MPS inlet that alters the MPS<br>
> response time depending on whether air is trying to get in or get out. The<br>
> delay on opening the throttle is less than on closing. I'm guessing they<br>
> are<br>
> on the order of 0.5 sec and 3 sec. I don't think there's any measurable<br>
> response time in addition to that.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
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> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
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