<div dir="ltr">I did check the HTS and it went from 2.272K ohm to 77.5 ohm @ 85*  F ambient temp before start up . I also watched  the RPM it was 900 RPM @ start up took 2 minutes to reach 1300. I checked the AAR and it was open so I just tapped the side of the actual valve with a wrench and it closed RPM was 1000 in park and dropped to 850 in reverse the engine didn't die. I guess I need to try to soak the AAR in something up side down maybe carb cleaner spray and let it sit or acetone. As far as I know in order to use an AAR for the manual trans model it just fits right into the case with a gasket, pretty sure it does.  I had 2 of them yet the one that came on my car had a short in the lead and the one off the 72 which I used didn't have a connector I just soldered the lead and had shrink wrap over that . I guess I could rob one from under the rear seat and I'm not even sure what they do , there are a few of them with a black wire same gauge as the AAR , <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Jun 8, 2019 at 10:45 AM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr">It seems it doesn't take long for the rubber to become hard. My 73 was 12 years old when I got it , it was 13 when i started to drive it a little still had my old Ford van until 91 when it became my only mode of transport. . I recall it vibrated the first time I drove it and it seems to have gotten a little worse since it was just the right window that I could hear now I hear and feel the left. I don't know the history of this car. When I first got it off the used car lot where I worked at a small ford dealership it had that stick on wood panel stuff on both sides yet the drivers side was dried and cracked and most needed to be sanded off I removed the right side with a heat gun. It seemed it sat in one place for some time and that someone who did painting for a living owned it due the the paint and paint can rings on some of the rear cargo area. I only found a few VW dealer receipts under the rear seat.  As I said with the engine idle lower so it would be 850 to 900 RPM in drive the vibration only stood out idle in drive as soon as I removed my foot off the brake it was gone , now it hangs on until I start moving or place it in neutral , I have no idea what they were like new either, probably better I've only been in one other type3 a 68 fastback FI stick and it was close to new at the time and seemed to have good power even with 4 people. I don't see any cracked sub frame rubber at least from what I can see yet the ones I can get at are rock hard. I don't know if one can even get replacements or if I care to deal with replacing them. I think there are 5 , 2 are above the rear shocks. If I can cure some of it by replacing the rear mounts and lowering the idle that would be great , the trans mount is another story you can't remove it without removing the 4 long bolts and lowering the trans end down quite a bit to slide it off the 2 trans threaded studs.  <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Jun 8, 2019 at 7:02 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 7 Jun 2019 at 19:11, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I imagine most people who own these older cars have the<br>
> original sub frame mounts and even engine and trans mounts.<br>
<br>
:Yes, the rubber mounts, especially the rear subframe bushings, have all <br>
gotten hard over time, especially on those cars which have lived in hot <br>
climates. My '69 came from SoCal and its rubber bits are particularly hard. <br>
I've replaced a number of them that were cracked and easy to get to, but a <br>
lot of them are still the originals.<br>
<br>
That car rattles a lot when stopped in Drive, so I generally shift into N if I'm <br>
going to be stopped for long.<br>
<br>
I never had an AT car when they were new, so I don't know if this is entirely <br>
due to age or if this is just the way they always were. We need to keep in <br>
mind that vibration isolation engineering in cars has come a LONG ways in <br>
50 years. I wouldn't be surprised if VW didn't think much about it back in <br>
1960, when these cars were designed, and when they came up with the the <br>
AT, I'd be surprised if anyone gave a second thought to the possibility that <br>
AT vibration was any different from MT.  <br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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