<div dir="ltr">25' of $1/foot 5/16" Gates reinforced rubber hose & 35 $1 worm drive clamps got me fixed.  <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Jun 28, 2019 at 9:58 AM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I haven't used braided fuel line in years. I had 7 mm German none braided<br>
line on the engine for 10 years I don't know what fuel it's rated for Bus<br>
Depot is where I got it . I replaced all but under the tank with Gates<br>
Barricade FI hose I will handle ethanol fuels yet it's real difficult to<br>
get over the two metal rails to the injectors since the barb is so large .<br>
I used the Swiss made FI clamps on the engine which I used for the German<br>
hose and bought more of the same for the rest of the lines , they don't cut<br>
into the hose like the hardware of FLAPS regular hose clamps. I've used<br>
those before with out issue yet once you look at the hose after they do cut<br>
into the hose.<br>
<br>
On Fri, Jun 28, 2019 at 9:09 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 27 Jun 2019 at 22:42, Soren Jacobsen wrote:<br>
><br>
> > I hate to admit it, but I've avoided using modern fuel hose in my<br>
> > engine compartments because I simply can't stand the look of it and<br>
> > the engine compartment is the most aesthetically important area of the<br>
> > car to me.  I've also been troubled by the "oh, just use some Good<br>
> > Quality quarter inch hose and clamp the hell out of it" mindset.  I'd<br>
> > much rather have something that fits to begin with.  I replace braided<br>
> > fuel hose every couple years, though; doesn't cost much or take very<br>
> > much effort, and under this maintenance schedule I've never taken off<br>
> > a hose that looked scary.  Perhaps I'm lucky, or the local fuels are<br>
> > relatively benign.  I've heard of people having rotten braided lines<br>
> > as soon as a year after installation.<br>
><br>
> Most of you don't remember what the FI engines looked like when they were<br>
> new. Yes, the hoses had exposed braid, but that was covered by some grey<br>
> vinyl sleeving that made the exposed braid invisible except at the very<br>
> ends,<br>
> where the single-loop Oetiker hose clamps were. There was very little<br>
> braid<br>
> visible and no screw type hose clamps of any kind.<br>
><br>
> I'd LOVE to find a source for grey vinyl sleeving, because I suspect that<br>
> it<br>
> provided one more layer of heat shielding that kept the gas from boiling<br>
> during the heat soak after shutdown. I actually have a roll of vinyl<br>
> sleeving<br>
> that I bought years ago from VW as replacement, but that came in black<br>
> instead of grey. Maybe it would work the same, or maybe the black color<br>
> would absorb heat faster than grey. Who knows what this looks like in IR<br>
> (Infra Red?) I haven't tried it. Just lazy, I guess.<br>
><br>
> > Anyway!  With that confession out of the way, I recently stumbled upon<br>
> > some properly-sized (for the earlier cars that I'm most interested in)<br>
> > fuel hose.  I ordered some, but it hasn't yet arrived.  It's pretty<br>
> > expensive, but I figure if it lasts a decade (under the car where no<br>
> > one can see it -- I won't be installing this in any engine<br>
> > compartments, because ew bare rubber!) who cares about the cost:<br>
> ><br>
> > <a href="http://www.volksbolts.com/faq/fuelhose.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.volksbolts.com/faq/fuelhose.htm</a><br>
><br>
> This is a really interesting web page. They've done a great job of<br>
> condensing<br>
> the SAE hose specs down to the essential stuff. It looks like R6 or R7<br>
> would<br>
> be fine, but R9 would be better and R14 would be excellent. Too bad no one<br>
> bothered to proof read the page, as there are a number of typos, and they<br>
> substitued permitivity for permeability, which is completely wrong.<br>
><br>
> > There's also this braided stuff, which I haven't bought yet but probably<br>
> will in the near future:<br>
> ><br>
> ><br>
> <a href="https://www.belmetric.com/multifuel-hoseethanol-approved-c-14_662/rhm5braid-flennor-multifuel-hose-5mm-braided-p-9852.html" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.belmetric.com/multifuel-hoseethanol-approved-c-14_662/rhm5braid-flennor-multifuel-hose-5mm-braided-p-9852.html</a><br>
><br>
> You'd have to buy the 5 mm stuff to fit on your 6 mm fittings, which is a<br>
> 20%<br>
> stretch, whereas 10% stretch is the max recommended. Our original 7 mm FI<br>
> hoses tended to fail where they were stretched over 8 mm tubing, so VW<br>
> changed to 7.5 mm hose. I now use 8 mm hose, which I can get away with<br>
> because of the 8.? bulges in most of the fittings. There are a few<br>
> straight 8<br>
> mm fittings, but only 2 that are under pressure. Those take extra care<br>
> (full<br>
> circle clamps) to seal reliably.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
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