<div dir="ltr"><div>There is so much on my mind trying to figure this out. The original MPS that came in my car was screwed together and looked old it had a slotted screw under the black cap. It did work for a good long time VW# 311 906 051E bosch # 0280 100 106. In the car now Bosch # 0 280 100 116 no VW # . They all look identical other than the screws in the old one. The one before was VW 311 906 051D Bosch # 0 280 100 101. As I said replacing the D with the 116 bosch made a little difference no one would notice other than me. <br></div><div><br></div><div> I am certainly open for ideas . I used to run the fuel pressure @ 28 PSI for a long time yet was told it should be 30 so that's where it is didn't make any difference. I did try shutting down the pump used a switch with fuse # 7 out across the fuse terminals to turn on/off the pump yet I didn't really feel any change it didn't run for a minute though say 30 seconds it used run for at least a minute maybe even longer since I used to have a kill switch and would forget to turn it on I could get out of a parallel street parking spot and move a bit before it quit. Yet back then I didn't need a primp switch it would start after sitting a week just by turning the key. It went on like this until 2014. <br> </div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Aug 22, 2019 at 7:14 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I promised William that I would try to duplicate his idle results on my '73. <br>
This is a California AT '73 that had, at one time, EGR (Exhaust Gas <br>
Recirculation.) Sorry it took me so long to get around to doing this test.<br>
<br>
It was about 66 F here this morning when I did this. I pulled out the intake air <br>
temp sensor and then started the car. I then inserted and removed the temp <br>
sensor plug to see if I could hear any difference in the idle speed. No <br>
change in idle speed detected.<br>
<br>
I then let the car warm up a bit, and used my 3-way fuel pump switch to turn <br>
the pump off and on.  When this car is cold, it tends to run too rich and that <br>
causes some cylinders to flood, causing a rough idle. Turning the pump off <br>
allows the mixture to lean out as the pressure drops, and eventually all 4 <br>
cylinders will start to fire. Turning the pump back on, usually causes flooding <br>
again, but after doing this several times, the engine will continue to run on all <br>
4 cylinders.  <br>
<br>
Note that this flooding problem and rough running goes away as soon as a <br>
load is put on the engine, so it does not cause a driving problem.<br>
<br>
With the engine warmed up enough to run on all 4 cylinders, but still not very <br>
warm, I repeated the temp sensor test. Again, I was unable to hear any <br>
change in idle speed as the temp sensor was plugged and unplugged.   <br>
<br>
One thing that is very clear in all this is that with the engine either warm or <br>
cold, it idles better with lower fuel pressure, ie with a leaner mixture. I <br>
suspect this is intensional: With richer running the NOx emissions are <br>
reduced and NOx emissions were the big problem with all aircooled engines. <br>
By '73 they were struggling with our emission standards and running richer <br>
was one of the things they did to meet them.  <br>
<br>
William, one thing you might try, would be to start your engine and notice <br>
that the idle is "rough." Then unplug the fuel pump relay and listen as the <br>
pressure drops and the mixture leans out. In my case, the idle smooths out <br>
and increases before the engine dies. With a cold engine, it's amazing how <br>
long a cold engine will continue to run after fuel pump shutdown: about a <br>
minute, so you have lots of time to listen.<br>
<br>
You can reach the fuel pump relay with your left hand while sitting in the <br>
driver's seat. With practice, you can unplug it and plug it back in before the <br>
engine dies. It's helpful to practice this before starting the engine. It's best to <br>
not pull the plug all the way off; just pull it far enough and tilt it so that one <br>
side disconnects. Then it's easy to push back on.<br>
<br>
From the way my car runs, I believe it is running rich at cold idle. William's <br>
results point to a lean mixture. My engine is a virgin: never been out, never <br>
been rebuilt. William's has been rebuilt, so is it possible that it has the wrong <br>
intake manifold gaskets, which would make it run lean? Have those been <br>
checked?<br>
<br>
Sorry if this has already been asked and answered.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>