<div dir="ltr"><div>Jim I sent the photo's . you can see the CSV connector it has no voltage on it unless starter it engaged . I don't know why yet where the connector is the one wire becomes 2 and seems to go into the car below it is the fuel pump relay to CPU ground wire connector  . It might turn in the harness and head to the #18 at the ECU why the two wires. <br></div><div><br></div><div> I never had the double connector apart that feeds the ECU  it's  well hidden behind the MPS and don't see any strands broken. I cannot get my hands on it without removing the MPS so I have no idea if they are tight , they do look pretty filthy like old crud. Say if they are tight I can't say I would know if they are tight with good contact or tight because of corrosion or tight because the plastic connector is rock hard. There is so much old filth I can't see the connectors.  <br></div><div><br></div><div> I didn't check the power relay need to remove the rear seat bottom to even get at it. it's just far to hot here to deal with it now. <br></div><div><br></div><div> If none of these are presenting an issue as in low voltage affecting the mix then I have no clue what the issue is. As you said the main issue is frayed wire strands or loose connections . If I don't find any issues with the power to the ECU or in the relay then I have no idea what's causing this issue. I know what it is not yet if I don't really check these connectors or at least pull the ECU and the gray cover over it's connector and check voltage at those two power wires while it's running I will never know. It has to be running to really know if there is a voltage drop , need to know what's coming out of the power relay should be running battery voltage  from 30/51 to 87 and very close to the same at the ECU connector. <br></div><div><br></div><div>William<br></div><div><br></div><div>William<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Aug 28, 2019 at 11:57 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 28 Aug 2019 at 10:26, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  Jim :<br>
> <br>
>  I am just going by the Brown Bentley for wiring. So far it's been right as<br>
> far as the wiring diagram and FI wiring go.<br>
<br>
I'm going by the Bentley, too. The test wire is there for '72 but gone in '73.<br>
<br>
> I want to see if the power relay has any voltage drop between 30/51 and<br>
> 87 since this is where all the ECU power begins. If I see a voltage<br>
> drop there the power relay contacts have high resistance and either I<br>
> need to remove the cover and check and possibly clean the contacts <br>
<br>
While I've never seen a problem with that relay, I have had a similar problem <br>
with the fuel pump relay, and that's the same part.<br>
<br>
> Then move on to connector #20 and check both wire #16 and #24 to see if<br>
> there is high resistance in either one or both which will lower the ECU<br>
> voltage. <br>
<br>
Reasonable.<br>
<br>
> Any one of these could be what's causing the issue I have which is what<br>
> you pointed out one post back. I'm hoping this is where the issue is<br>
> and could be I never looked at connector #20 and after over 40 years<br>
> the 1/4" terminals inside this now black plastic once clear<br>
> connector/insulator may not have broken wire strands yet the brass<br>
> terminals inside exposed to the weather might be in real sorry shape<br>
> and have high resistance. <br>
<br>
While it seems to be extremely popular to take spade connections apart and <br>
clean them, time and weather do not affect them nearly as much as people <br>
must think. A connection that's never been apart is probably fine, while one <br>
that's been disconnected many times may be suspect. The key is in how <br>
tight it is: If it's hard to get apart, it's good; if it slips apart easily, it's poor and <br>
cleaning is probably not going to help. The problem is that you can certainly <br>
clean the male parts, but the area that makes most of the female contact is <br>
nearly impossible to reach without damaging the contact area.  <br>
<br>
The key is that the contact area is under the end of the "curl" of the female <br>
connector. That's gas tight if it was clean when connected. It will stay good <br>
as long as it stays tight.<br>
<br>
OTOH, broken strands can be a real problem, but this only tends to happen <br>
on wires that have been treated roughly.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>