<div dir="ltr"><div>I'll check it out, It's difficult to see the wiring on the starter . Can see what might be two black wires on #50 yet I could not see where they go after , I can see what you are taking about about the reverse lights that makes sense found the auto trans shift switch diagram on samba Bentley only shows up to 72 yet should be close . I've had that apart years ago and forgot what it looked like. I do know the wires run along the right side of the tunnel to and from that switch out under the rear seat can't recall where they go after . I still cannot figure out why these black wires in the photo's I sent have continuity to the CSV I didn't unplug that connector so it might just be finding continuity from another path. <br></div><div><br></div><div> One thing I have not tried with the TS1 connected since all the work I did on the runners and vac lines is set the idle to spec with it connected . I recall something about injector shutoff on decell maybe the 850 RPM in park with the TPS adjusted proper it's not injecting enough or to much. I know just opening the throttle is not the same as adjusting the idle air bleed. all I know it does run fine both temp sensors connected until it warms up then the erratic miss begins , even at that point the idle in park is always 850 RPM once I unplug TS1 the idle climbs to 1200 and only drops to 1000 in park until it's been driven and warmed up then in drive in drops to 850 RPM . I do know idle speed needs to be set within spec. I will try that and see what it does. Since TS1 unplugged richens the mix is why the crappy MPG . <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Aug 29, 2019 at 10:50 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 29 Aug 2019 at 9:14, William Jahn wrote:<br>
<br>
> Jim that single black to the double black goes to the starter and also has<br>
> continuity with one connector of the CSV plug . It makes no sense why the<br>
> two black wire lead into the car.<br>
<br>
I suspect that you've confused different wire bundles coming thru the engine <br>
breastplate or bulkhead. It's dark up there and there are several wire <br>
bundles that enter that space. It's easy to get them confused when moving <br>
from the topside of the car to underneath. The single black wire should come <br>
from your shift console, but I don't remember exactly how it gets there. The <br>
shift console also houses the neutral safety switch, which connects back to <br>
the starter solenoid term #50, so I'm guessing that single black wire is <br>
cabled along with the starter solenoid wire and then continues on rearward.<br>
<br>
> In the test connector there is a + it's a red/white wire off starter<br>
> that comes over the front tin of the engine near the pressure reg then<br>
> goes around in the engine harness to the test plug , it's hot all the<br>
> time. <br>
<br>
Yes, just as I said, although I did not mention the wire color.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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