<div dir="ltr">Without doing anything else I drove it today hotter than blazes . Before I repaired the power relay I had a consistent idle 1000 in park and 850 in drive . Today is no cooler than yesterday and it still had 1000 @ idle yet in drive I would see 550 to 750 to 800. why this changed no idea. Unless the power relay had the affect. I have to say I'm lost . I had TS1 disconnected as usual. I always thought because I've done voltage drops before if I connected the voltmeter to batt poss and then probed the relay connected so it has current flow I would read batt voltage at both #30 & #87 I did this without the engine runner just key on and #30 read 0 mA telling me the wire was good no drop yet #87 read 2 volts less less than battery voltage which would the the resistance in the relay contacts. . Maybe I've just become rusty or have memory loss. I was certain in order to read voltage drop neg or poss there must be a load and thus current flow . You are after all looking for resistance in a wire ,switch or circuit . With an ohm meter you inject the meters battery voltage into the circuit so it will not work on heavy leads will work on contacts reason I looked for resistance in the contacts. Just to double check what might be the issue. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Aug 30, 2019 at 5:23 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 29 Aug 2019 at 16:23, William Jahn wrote:<br>
<br>
> All I could find was the power relay which #30 and #47 disconnected<br>
> and an ohm meter across them it had 42 ohms resistance and was<br>
> consistent.<br>
<br>
Would that be #30 and #87? And I don't know how you measure this <br>
resistance because those contacts are open unless the engine is running, or <br>
trying to run.<br>
<br>
The way to do this test would be to measure the voltage drop between #30 <br>
and #87 with the engine running. Anything over a few 10s of millivolts would <br>
be a problem.<br>
<br>
At any rate, 47 Ohms is HUGE.<br>
<br>
> Not having another I removed the metal cover and as one would clean<br>
> trigger points dragging paper through the contacts it's now .02 ohm. <br>
<br>
Which sounds great.<br>
<br>
> Put the cover back on just bending the 6 peens back .<br>
<br>
Just what I would have done. BTW, I have good used relays if you want a <br>
spare.<br>
<br>
> Also the ground wire when I had the relay upside down kept coming off<br>
> the female spade was split 1/3 of the way opposite the rolled edges<br>
> near the end . It never cut out on me so this was not the issue yet I<br>
> had another factory female with wire in good shape and replaced it.<br>
> also placed a star washer between the relay hold down and the metal<br>
> wall. <br>
<br>
Sounds good, except that I would have put the star washer under the screw <br>
head, followed by the ground lug and then the mounting tab.<br>
<br>
Now you just need to see if this made any difference in how the engine runs. <br>
If I understood your description correctly, this should have made a big <br>
difference.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>