<div dir="ltr"><div>Last I brought this up due to the low MPG it seemed rich and I am not sure it's rich. The fuel pump does draw more amp's than the ECU which include the pump and electric AAR yet the fuel pressure is set at 30 PSI , I used to set it at 28.I did replace the pump with a 2 port pump and it draws less than the original 3 port Bosch. I can't seem to find any issues with either temp sensor other than the head temp at the same ambient varies 400 ohms so it's not consistent. <br></div><div><br></div><div> As I stated before I've read an open air temp sensor richens the mix by 10% across the board. If true it's running lean. I haven't checked the voltage at the two voltage supply leads from the power relay to the ECU. <br></div><div><br></div><div> Something has changed and I can't seem to figure out what it is. <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Sep 10, 2019 at 5:58 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 9 Sep 2019 at 16:06, William Jahn wrote:<br>
<br>
> Any suggestions on what I should look for and do? I don't think it's<br>
> affecting the fuel to air mix yet anything is possible. I know the PCV has<br>
> been NLA for a good long time.<br>
<br>
How about checking the voltage drop across the fuel pump relay while the <br>
engine is running? That's the same part as used for the main power relay <br>
and if it had also developed a problem, that would reduce the power to the <br>
pump, possibly leading to low fuel pressure and lean running.<br>
<br>
The PCV valve is easy to remove and clean, but they very seldom get so <br>
gunked up that it's a problem. You'll never need a new one.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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