<div dir="ltr">I don't feel any missing driving under any load. Since with a standard trans it's direct and an auto trans missing may not show in the same manner. I have felt my car miss with the auto trans yet only when I was coming to a stop and it really stood out when stopped. Yet it would always clear by the next stop , I used to know when I used points because it would miss at every stop replace the points and that would fix it. I can't recall Keith if you have a standard or auto. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Sep 11, 2019 at 6:03 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I slotted the holes in the trigger points and clearanced the distributor a<br>
bit.  These were nearly new points, ones that you had adjusted too.  I get<br>
alot of missing under light throttle and lower RPM especially when the<br>
mixture is leaner with a stock setting, with the advance MOST of that goes<br>
away, Ray Greenwood had reccomended this mod with this cam, but I think I<br>
took it farther than he suggested, as it ran better that way.<br>
<br>
yea, I wonder when the T4 dist got this, or if they did... alot of changes<br>
were done at different times with the T4 and some were never done, like the<br>
late pressure sensors without the diaphragm that the T4 never got.<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>
"hanging out at the tail end of the bell<br>
curve, and loving every minute of it!" <br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of Jim Adney<br>
Sent: Wednesday, September 11, 2019 10:46 AM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] On my 73 square , what should I look at on the breather<br>
with a PCV?<br>
<br>
Keith,<br>
<br>
Yes, really. The '72-3 distributors have the FI trigger cam rotated on the <br>
lower shaft by something like 15 degrees, which makes for 30 crankshaft <br>
degrees. The difference is easy to see when you compare lower shafts from <br>
different distributors. This change was for the 311 AE, AF, AG, and AH <br>
distributors. This was done so that all 4 injectors fire onto the backsides<br>
of <br>
CLOSED intake valves, so each cylinder worked the same.  <br>
<br>
I don't know about Type 4 distributors. I assume they got the same treatment<br>
<br>
at some point. <br>
<br>
How did you make the change in your Type 4 distributor? Given how little <br>
difference it made in Type 3 engines, I'm skeptical that it would make a big<br>
<br>
difference in Type 4 engines. Any chance you just had a set of trigger<br>
points <br>
that was worn out of adjustment? THAT will certainly make for really poor <br>
operation.<br>
<br>
Jim<br>
<br>
On 10 Sep 2019 at 21:03, Keith Park wrote:<br>
<br>
> Really?  I didnt know this.<br>
> With the 2056 and the Raby 9550 cam, advancing the injector timing makes a<br>
> HUGE difference, I probably have it 10-15 degrees advanced from stock now<br>
> so that it runs properly and doesnt miss.<br>
> <br>
> Keith<br>
> <br>
> > I read on rennlist about the slop where the trigger points mount that<br>
> > it should be set to the center point since it will alter the point when<br>
> > the injectors fire .<br>
> <br>
> That's a red herring, because Bosch advanced the injector timing by about <br>
> 30 degrees in '72. That huge change made only a tiny difference, and then <br>
> only when the engine was cold.<br>
> <br>
> <br>
> <br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>