<div dir="ltr">I've wiggled the connector and it makes no difference at all. I don't need to plug it all the way in , once it makes contact the insane miss begins. If I push it all the way in nothing changes. I do know the head temp sensor in the car now does not always read the same resistance at the same temp and when I removed it I could see a dark area under that whitish plastic cover and when I pulled the cover back I could see an area just above the top of the sensor where the insulation was one , no broken strands yet they were dull copper not bright clean so perhaps that might cause an issue . I have another old one that I tested and checked and the wire and insulation is fine I'll put that in just to see if that helps. Not that I think for a second all will become great yet who knows. Nothing lasts forever. I pulled out one I had in before this and it read real high when I replaced it with this one it was a bit better. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Sep 10, 2019 at 3:06 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 10 Sep 2019 at 11:29, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I read on rennlist about the slop where the trigger points mount that<br>
> it should be set to the center point since it will alter the point when<br>
> the injectors fire .<br>
<br>
That's a red herring, because Bosch advanced the injector timing by about <br>
30 degrees in '72. That huge change made only a tiny difference, and then <br>
only when the engine was cold.<br>
<br>
> Pertronix told me these units can fail by not working or fail where it<br>
> can cause a miss yet that does not explain why it does not miss with<br>
> the air temp unplugged. <br>
<br>
Yes, we know the Pertronix is not the problem.<br>
<br>
>  The only thing that makes sense in my mind is either there is a voltage<br>
> drop to the ECU from the power relay.<br>
<br>
What makes NO sense is the fact that you found and fixed a huge problem <br>
IN the relay and didn't see any change in operation. Fixing that should have <br>
made a huge improvement. Sure, check for a problem in the wires, but those <br>
are probably fine, unless they've been messed with a lot.<br>
<br>
> or high resistance in the air temp sensor wires to the ECU or perhaps<br>
> the head temp sensor to ECU <br>
<br>
It can't be those wires, because any "high" resistance in those wires or <br>
connections would still be small compared to the resistance of the sensors <br>
themselves.<br>
<br>
> or the air temp sensor itself is erratic when connected. <br>
<br>
That's possible. Have you tried a different sensor?<br>
<br>
You might also GENTLY pull back the boot on the sensor connector and <br>
check to make sure the wires in there are okay. It might be that just moving <br>
the cable is what's making the difference..<br>
<br>
> I've checked the fuel pressure several times and it's always 30 PSI .<br>
<br>
When there are problems, I prefer to test it while driving, because a <br>
restriction in the line, a clogged filter, bad pump (or bad power to the pump) <br>
or kinked hose, can still source enough fuel to hold 30 psi at idle, while <br>
failing at speed, where the demand for fuel is greater. Nevertheless, you <br>
report this problem only at idle, with no problem while driving, so I'm thinking <br>
this is not your problem.  <br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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