<div dir="ltr"><div>Here's what I checked . I removed the head temp sensor I had in the car. Both that one and the spare good one I have read very close to the same. <br></div><div><br></div><div> I checked the spare from the connector to the crimp and did it several times and got no ohm reading it was open as it should be. I just now checked the one I had in the car and did it several times, from the connector to the crimp I read 1.8k ohm , I also checked from the connector  the 1/4" female to the exposed wires that are not touching the crimp and that was good no resistance. from the crimp to the thread of the temp sensor I read 16 ohm . I guess there is some issue in the crimp. Not that changing them made one bit of difference other than it took longer before connecting the air temp to screw it up. <br></div><div><br></div><div> I checked the air temp sensor cold 82*F 223 ohm let it run with the engine cover in place and watched it after 20 minutes I read 108 degrees and the lowest it got was 125 ohm . I drove once before and it was much hotter and the low was 107 ohm the IAD temp measured on the area the sensor screws in it  was close to 150 degrees. <br></div><div><br></div><div> Basically it seems the air temp sensor does not seem to drop low enough fast enough meaning when I connect it 5 minutes of time passes and the erratic miss begins and the RPM drops and at that point it reads 200 ohm which tells me it's not leaning out near enough . Even when the reading was 107 ohm I plugged it in and got the same result. I also checked each of the two sensor terminals to ground while running and never it shorted to ground. <br></div><div><br></div><div> I found a graph showing @ 140 degrees F it should drop to 80 ohm and in the curve level out dropping no lower than 80 ohms even @ 212 degrees F. <br></div><div><br></div><div> Now I didn't check the sensor in oil with thermometer yet I do know temps aside it's resistance is still high when it's plugged in and the missing happens. <br></div><div><br></div><div> I still have more testing to do yet I did check all the wires in 2009 and didn't find any issues to any of the FI components from the ECU plug disconnected. I realize there is not much difference between 107 ohm and 80 ohm because there is a +/- 10 % my concern is maybe it's just not dropping fast enough. All the D -jet used the same air temp sensor not talking oil temp I do have the proper part in mine. This thing measures air temp and I know the air temp through the oil bath into the IAD today was nowhere near 90 degrees. Yet the IAD does become quite warm just from engine heat  alone and since the sensor is in the air flow yet threads into the IAD it seems to me it must read some of this heat. <br></div><div><br></div><div> I read the RE is plus 10% enrichment disconnected from a few  sources. I cannot find what the actual temp/resistance relates to. <br></div><div><br></div><div> <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Sep 12, 2019 at 5:24 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 11 Sep 2019 at 21:10, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  I do know the head temp sensor in the car now does not always read the<br>
> same resistance at the same temp and when I removed it I could see a<br>
> dark area under that whitish plastic cover and when I pulled the cover<br>
> back I could see an area just above the top of the sensor where the<br>
> insulation was one , no broken strands yet they were dull copper not<br>
> bright clean so perhaps that might cause an issue . <br>
<br>
The missing insulation won't cause a problem unless it allows the center <br>
conductor to short to ground on the steel crimp. That will bring you to a halt <br>
very quickly, but is seldom a problem except on the '68-9 cars where that <br>
sensor is cramped under the #4 exhaust port. On those engines the wire is <br>
forced to make a hard right angle turn just past the crimp, and they can short <br>
there.<br>
<br>
Surface corrosion on the copper strands won't add enough resistance to be <br>
measurable to your instruments, or to matter to our FI. If water has gotten <br>
down into the sensor element itself, that could cause an increase in <br>
resistance, or an intermittent problem, because the sensor element is just a <br>
tiny little puck with contact made by spring pressure on each end.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div></div>