<div dir="ltr">I just looked at the old one and if I pull back that black sleeve I see the wire yet around the wire inside the crimp it looks like some type of insulation. Can't tell what it is. It looks red in color. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Sep 13, 2019 at 6:34 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 12 Sep 2019 at 16:47, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I checked the spare from the connector to the crimp and did it several<br>
> times and got no ohm reading it was open as it should be.<br>
<br>
The crimp is part of the metal body, so from the connector to the crimp you <br>
should have read something like the 1.8 kOhms you got below. The crimp <br>
area is usually quite rusty, which might explain how you measured open <br>
(infinite resistance.)<br>
<br>
> I just now checked the one I had in the car and did it several times,<br>
> from the connector to the crimp I read 1.8k ohm , I also checked from<br>
> the connector the 1/4" female to the exposed wires that are not<br>
> touching the crimp and that was good no resistance. from the crimp to<br>
> the thread of the temp sensor I read 16 ohm. <br>
<br>
Again, from the crimp to the body should read zero Ohms, but this <br>
measurement really isn't important since the resistance from the connector <br>
to the threads is the only thing that counts.<br>
<br>
1.8 k at room temp sounds just fine.<br>
<br>
>  I checked the air temp sensor cold 82*F 223 ohm let it run with the engine<br>
> cover in place and watched it after 20 minutes I read 108 degrees and the<br>
> lowest it got was 125 ohm . I drove once before and it was much hotter and<br>
> the low was 107 ohm the IAD temp measured on the area the sensor screws in<br>
> it  was close to 150 degrees.<br>
<br>
Sounds normal.<br>
<br>
>  Basically it seems the air temp sensor does not seem to drop low enough<br>
> fast enough<br>
<br>
If this is the problem, then why would disconnecting it (changing the <br>
resistance to infinite) seem to help.<br>
<br>
You've become fixated on the temp sensors, somewhat reasonably, because <br>
that's what you've found that makes a difference. But nothing you've <br>
measured there is actually out of order. OTOH, if one of those sensors has <br>
become intermittent, so that it's resistance jumps quickly back and forth, from <br>
normal to open, while hot, it's very likely that you wouldt never see that with <br>
your meter. For cases like this, substituting a different sensor is the only way <br>
to tell if the sensor is the problem.<br>
<br>
It's important to understand that the exact resistance is unimportant. There <br>
are very loose constraints on what is "correct" for them. As long as they are <br>
neither shorted (zero Ohms) nor open (infinite Ohms) they are fine.<br>
<br>
Have you checked the supply voltage from the relay while the problem is <br>
happening?<br>
<br>
Another thing you might check would be the tightness of each connection to <br>
the injectors. I've found that the male connector pins in later Bosch <br>
replacement injectors are very slightly thinner than the originals. This <br>
sometimes makes the connections poor, so that the injectors don't always <br>
open as far, or as long, as they should, resulting in missing or lean running. <br>
The Bosch tester will allow you to wiggle those wires while watching the <br>
resistance. If the needle jumps around when you wiggle the wires, you need <br>
to remove each female pin from the connector body and very gently squeeze <br>
it tighter. Check the fit on the injector before you put the pin back in the <br>
body.<br>
<br>
Fixing the tightness of all 8 injector pins will take a couple hours. It's a long, <br>
tedious, exhausting job, requiring plenty of patience.<br>
<br>
Consider contacting Phil to see if he's willing to let you visit him and have <br>
him test your system with the Bosch tester.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>