<div dir="ltr">I do have a few analog volt/ohm meters that for these sorts of tests seem to find things a digital meter might be to quick to point out. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Sep 14, 2019 at 9:35 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 13 Sep 2019 at 16:11, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I will check the voltage at the ECU from the power relay , to be<br>
> honest after I fixed the relay plugging in the air temp it seems to run<br>
> even worse and the same with it unplugged.<br>
<br>
Fixing the supply voltage should have made it run leaner, which normally <br>
would have made things better. Your observation that it's worse now, makes <br>
it seem even more likely that it's running excessively lean, which is <br>
consistent with removing the air temp sensor, which richens it up a bit.<br>
<br>
This is also consistent with the problem starting as the engine and head <br>
sensor warm up and lean out the mixture.<br>
<br>
Things that will make it run lean:<br>
<br>
Vacuum leaks at the air runner to head connections. (I'm pretty sure you <br>
have fixed those, but did you get both surfaces nice and clean and flat <br>
before you installed the new gaskets? You could also check with some <br>
propane there.)<br>
<br>
Low fuel pressure (measure while driving)<br>
<br>
Bad connections in the injector circuits (Measure the resistance from the <br>
ECU injector pin to the separate ground pin on the same connector, should <br>
be ~2.5 Ohms. Also make sure the brain connector fingers are close enough <br>
that they will make good contact with the brain circuit board. I have some <br>
little bits of brain edge connector that you could use to test the tightness of <br>
each conector pin.)<br>
<br>
Leaky aneroid in the pressure sensor (try a different, late (116) E pressure <br>
sensor) This is rare, but it happens.<br>
<br>
That's all I can think of at the moment, but there may be more.<br>
<br>
> I don't have a problem spending the extra time checking wires with a<br>
> DVOM. <br>
<br>
The Bosch tester essentially gives you 1 or 2 extra hands. You can set the <br>
tester to look at a particular resistance path, while you watch the needle as <br>
you wiggle wires to look for intermittent/weak connections. It takes 2 people <br>
to do this with a DVM.<br>
<br>
If you don't have the Bosch tester, get a friend to help.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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