<div dir="ltr"><div>I ran across the same thing in 2002 and this year because all I could get were the new regulators. One issue is the base is not square with the top so one side sits closer to the body with the vinyl . I just made a new hole to move it out, the new one I just replaced was the same way . I put the grounds on the rear screw with a star washer . I had the same issue on the size of that nut forgot what size it is. I used the gen ground and test plug ground one the rear most mounting screw. I never had an issue with it shorting anywhere. From what I read long ago the paint on the top is not conductive  yet I still wouldn't allow it to touch anything. <br></div><div><br></div><div> Since you tested these 048 ECU's and the one in your car makes it rich perhaps that's why yours works well with TS1 . If you ever find what goes wrong in this version that can make it run rich/lean let me know. <br></div><div> I'm still confused what the real difference is between the 028 and 048. All I could find was the 028 worked with the 72 dual vacuum can yet both 72 and 73 distributors had the trigger point cam advanced. I was using a 72 dist in my car till this year when it was pinging and looks pretty rusty on the weights yet it worked well for a good many years. Also the 73 vacuum can does fit the 72 dist. I never had any issues with the D MPS it worked fine and the proper one didn't really change anything. <br></div><div><br></div><div> I noticed on the 028 it has two boards I also read that on the 72 they had the adjustment pot for the CO Mine does not. For all I know since the tag is missing both ECU's I have could be 048. <br></div><div><br></div><div> All I can do is check to see in TS1 is shorted anywhere which from what I read can cause lean running which would be pin #1 , If it is actually shorted it might be what causes the ECU to fail in the TS1 circuit. I hope not. I have not read of any failures because of a TS1 short in rennlist just if it is it will be lean.  All I can do right now is check for shorts and if I find none try the 028 to see it it changes anything as long as it's does not have the same failure then all I can do is trace that circuit down to see what I find in the 028. <br></div><div><br></div><div> I also noticed when I see a high RPM 1200 and the engine is warmed up if I tap the gas pedal a few times it will drop back down and if I see 1000 RPM idle and push the pedal down it will raise up to 1200 so I think my cable is sticking . I have a now one I never used . The original broke right at the pedal years ago so I used the one from the 72 yet never greased it. If it is this would explain the changes I see in idle speed . I did set it @ 1000 hot yet if the cable sticks and I didn't make sure the throttle was closed fully it could drop to 500 which I did see a few times. I know I set the TPS holding the throttle closed and I recall in your TSP adjustment you sent me to have someone press the pedal down to make sure it works at both ends. I know I used a prop to hold the pedal down to adjust the cable which is threaded on the end . I need to check it to know it's not sticking . I've adjusted the idle speed a few times yet forgot to check if the throttle was closed all the way. <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Sep 16, 2019 at 3:42 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">This afternoon I decided to get off my butt and do 2 things that I had been <br>
postponing for way too long.<br>
<br>
First, I needed to replace the voltage regulator on my ratty daily driver, the <br>
beige '73 Square. I've been getting those loud clicks from the old one that <br>
always preceeds their death. Best to change it now, before any harm is <br>
done. This was my chance to try one of the new Bosch electronic VRs.<br>
<br>
I havn't been too excited about these, because they have a large upper shell <br>
which is entirely at generator output voltage. Seems like an invitation to <br>
shorts.<br>
<br>
In the process of installing this new VR, I ran across a few other problems <br>
that I think are equally troublesome.<br>
<br>
1) There's no provision for attaching the ground wire. There is a pair of extra <br>
screws on top that turn out to be grounded. They're not designed or intended <br>
to be used as grounds, but that's what I did.<br>
<br>
2) The stud where we're supposed to attach the D+ wire, the generator <br>
output, has a hex nut on top that's larger than 9 mm and smaller than 10 mm. <br>
Could it be 3/8"? I don't know, but I managed to tighten it anyway.<br>
<br>
3) That top shell, which is at generator output (D+) voltage is too close to the <br>
inner side wall of the body. There's a piece of vinyl there on my Square, but <br>
if that cuts thru, I'll have a short. This is all made worse by the "flare" at the <br>
bottom of the shell. I will put some thin insulator there, to keep this from <br>
happening. If I were doing it over, I'd slot the mounting holes so the VR <br>
could slide 1/4" farther inboard, and maybe see if I could flatten the flare a <br>
bit.<br>
<br>
Once installed, it seems to regulate well, but I'll need more experience with it <br>
to know better.<br>
<br>
The second task was to go thru my stash of FI brains and test a few '73 048 <br>
brains, to make sure I had some that seemed good. I think I came up with 5.<br>
<br>
I pulled out the one in the car, that had been working fine for the last 3 <br>
years, and tried each of my others in turn. Those tests were short, but my <br>
original '73 still seemed to run extremely rich. So I'll set that one aside, <br>
marked as bad. Apparently there is something that can go wrong with that <br>
version. While testing, I noticed that this last generation has 2 boards, an <br>
upper and lower. If I'd noticed that before, I'd forgotten. I'll have to look at <br>
some earlier versions to see when that started, but I don't think the ABCD <br>
versions were that way.<br>
<br>
When I was finished, I reinstalled the one that has been working well for the <br>
past 3 years.<br>
<br>
BTW, for those who have been following William's quest, a D pressure <br>
sensor was for the Euro '72s. Everything else (brain & distributor) that I can <br>
see looks to be the same as what we got here in the US.  <br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>