<div dir="ltr"><div>KTPhil in SoCal has offered you his VW Tester & considerable expertise to help you get it running right, but you haven't even taken him up on his offer!  <br></div><div>PS:  We moved from Redding, CA to Eugene, OR because it's always 15-20 degrees cooler!  :-)   <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Sep 20, 2019 at 10:29 AM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I cant say for certain even though i do know that TS1 terminals were loose<br>
since now pulling the connector of is much more difficult. With them tight<br>
the only difference with it plugged in is it no longer pops out the exhaust<br>
when opening the throttle and letting off yet this may have been the result<br>
of other connections because I tightened them all . It still acts basically<br>
the same unplugged with the exception that it seems to run a bit better , I<br>
suspect it was because the terminals on #2 injector one was loose and I<br>
could wiggle it and the ohms reading would drop to equal what the other<br>
three read plus the ECU card when I cleaned it had quite a bit of black<br>
residue that came off using electronic cleaned and Q tips.<br>
<br>
 I can't say I understand this " In addition, I see that the temp sensor is<br>
in part of the circuit that drives the<br>
primary of the pressure sensor. An intermittent connection there might<br>
cause<br>
extra pulses to be generated in the pressure sensor output. That doesn't<br>
sound like a good thing. While we don't know that this is what's happening,<br>
it<br>
remains a possibility." Does this mean harm to the ECU or pressure sensor?<br>
Sounds more like it may cause an issue with the ECU.<br>
<br>
 I am willing to go with an ECU even if it is not the issue having a spare<br>
would not be a bad idea. I am just not certain if I can afford it until Oct<br>
or Nov . I had to pay my $125 registration fee this month even though it<br>
was due Nov 12th and since it's been so HOT we've had to run the window A/C<br>
and won't know what sort of electric bill this will generate until mid Oct.<br>
<br>
 I was going to try the 72 ECU yet I'm not sure if there is a point doing<br>
so. I do know I had it in before and it ran the same as with the 048 before<br>
I had this issue. I did try it in 2009 when this issue began and TS1 was<br>
still loose yet I only ran it for a minute. On the 048 the tag is on the<br>
top edge so I can see it just tipping the ECU a bit not removing it on the<br>
72 all I see is a clean spot on the side that would face toward the outside<br>
of the car and it's a smaller area than the size of the 048 tag and almost<br>
in the center of the ECU side.<br>
<br>
On Fri, Sep 20, 2019 at 6:39 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 18 Sep 2019 at 14:54, William Jahn wrote:<br>
><br>
> >  It seems to boil down to the ECU TS1 internal circuit. I would say it's<br>
> > slightly lean because of the reaction of unplugging TS1 yet I've read it<br>
> > could be either on Samba.<br>
><br>
> My guess is that it's NOT the temp sensor circuit, because of the fact<br>
> that<br>
> unplugging that sensor has exactly the effect we expect. That seems to say<br>
> that that part of the brain is working, and making up for a fault<br>
> elsewhere.<br>
> That fault could be either inside or outside the brain, but you may have<br>
> narrowed it down to inside.<br>
><br>
> > If it's not the ECU then it's possible the MPS is set to lean, yet two<br>
> > of them acted the same way even though one was a 0 280 100 101 / 311<br>
> > 906 051D in the car now 0 280 100 116/ 311 906 051E.<br>
><br>
> Testing the ECU by substitution is the only way to go, once you've tested<br>
> everything else. You seem to have found some new loose connections and<br>
> those are always a problem. By far, the best way to do all those tests is<br>
> with<br>
> the Bosch tester, along with someone who knows how to use it.<br>
><br>
> If you are willing to buy a buy a brain from me, I will offer to buy it<br>
> back from<br>
> you if you decide it doesn't help. You'd still end up paying for shipping<br>
> both<br>
> ways, but that would be $40 instead of $70. That's $50 for the brain and<br>
> $20<br>
> for shipping each way.<br>
><br>
> OTOH, if the temp sensor connections was intermittent, that would send a<br>
> signal to the brain that was confusing. There's no way to know how the<br>
> brain<br>
> might respond to that. Unplugging the sensor would send a wrong signal,<br>
> but<br>
> at least it would be a constant signal.<br>
><br>
> I wondered if there was anything in the brain that might smooth out an<br>
> intermittent signal from the temp sensor due to a bad connection. Looking<br>
> at<br>
> the schematics from Rennlist (they appear to have disappeared from<br>
> Rennlist, but I had copies) I see no smoothing elements in that circuit.<br>
> That's<br>
> from a Porsche brain, but I'd expect your circuits to be similar.<br>
><br>
> In addition, I see that the temp sensor is in part of the circuit that<br>
> drives the<br>
> primary of the pressure sensor. An intermittent connection there might<br>
> cause<br>
> extra pulses to be generated in the pressure sensor output. That doesn't<br>
> sound like a good thing. While we don't know that this is what's<br>
> happening, it<br>
> remains a possibility.<br>
><br>
> You asked how a worn set of trigger points could have an effect. If the<br>
> rubbing blocks were worn or out of adjustment, that contact might fail to<br>
> open<br>
> occasionally. (If they were VERY worn they would NEVER open and the car<br>
> would not run at all.) When just marginally worn, they can work sometimes<br>
> and not others. I've experienced this and it's really annoying, but it<br>
> happens<br>
> under load and while driving, so this is probably not what you have.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
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