<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">Ok, just checking. I was also going from memory and we know how bad of an <br>idea that can be at times. I've had a couple go bad thru the #19 wire though.<br>Just didn't know if the IAD sensor could be a problem in these. I know the "C" <br>MPS units have an issue with the diaphragm plate cracking, as I've had a few <br>of those over the years.<br>Glad to know Dan and Neena got their issues worked out on their car. I even <br>sent them an ECU and an A or B MPS unit, since I had no use for it.<br>Bob<br><br>-----Original Message-----<br>From: Jim Adney <jadney@vwtype3.org><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Fri, Sep 20, 2019 4:38 pm<br>Subject: Re: [T3] ECU's  was Two Tests<br><br></div><div dir="ltr">On 20 Sep 2019 at 17:02, <a shape="rect" ymailto="mailto:bobsnotch@aol.com" rel="noopener noreferrer" href="mailto:bobsnotch@aol.com">bobsnotch@aol.com</a> wrote:<br clear="none"><br clear="none">> I always thought you kept telling us that IF the FI worked, it's not an ECU <br clear="none">> problem. However, we've learned over the years, the the #19 ground circuit <br clear="none">> can die in them. So is this another possible place that they can go kaput?<br clear="none"><br clear="none">I was able to repair one ECU where one lead of the transistor that ran #19 <br clear="none">and rusted away. That came from Alabama, and it looked like high humidity, <br clear="none">and a poor choice of transistor spacer got to it.<br clear="none"><br clear="none">What I've always tried to say was that the ECUs have been extremely <br clear="none">reliable. OTOH, I've probably been too forceful on this at times. I have <br clear="none">personally never encountered a bad one on a car I was working on, but I <br clear="none">have several which are bad, that came from other people. The problem with <br clear="none">those is that I don't have any way to know if they died on their own or died <br clear="none">due to some sort of accidental abuse by the owner or a previous mechanic, <br clear="none">or even if they were actually bad at all before someone tore into them.<br clear="none"><br clear="none">I'm sure there are a number of ways one could kill an ECU, but that's <br clear="none">different from one dying on its own.<br clear="none"><br clear="none">I always keep in mind Daniel's experience: He accidentally miswired his FI <br clear="none">trigger point connector, and then started noticing that his engine wasn't <br clear="none">running right. He got a number of loaner B brains, some of which worked <br clear="none">and some didn't (with his car) Even though he'd been assured that they were <br clear="none">all good. He and Jessican traveled across the US and back in that car, <br clear="none">finally stopping here in Wisconsin, so we put this system on my Bosch <br clear="none">tester.<br clear="none"><br clear="none">When we got to the point of testing the trigger points, I was turning the key <br clear="none">while Daniel watched the tester. There was a long pause from the rear of the <br clear="none">car, but finally Daniel said, "They both move, but they move differently." So <br clear="none">we switched places.<br clear="none"><br clear="none">I don't recall what the meter showed, but it was something I'd never seen <br clear="none">before and it wasn't right. I think the next thing I did was get a piece of wire <br clear="none">to take the place of the trigger points, and that didn't test right either. It was <br clear="none">then that we pulled back the rubber boot and looked at the numbers on the <br clear="none">wires and compared them with the wiring diagram. We realized that Daniel <br clear="none">had mixed up wire 21 and 12, which is really easy to do when the numbers <br clear="none">are upside down.  <br clear="none"><br clear="none">After correcting the wiring, the tester registered right, the engine ran better,<br clear="none"><br clear="none">AND: Now ALL the B brains Daniel had borrowed worked perfectly!<br clear="none"><br clear="none">I don't know why some worked before and some didn't. Perhaps a revised <br clear="none">trigger circuit, but most likely just slightly different tolerances.<br clear="none"><br clear="none">So, the moral to the story is: "Even brains which seem bad, may be perfectly <br clear="none">fine.<br clear="none"><br clear="none">And that's why I remain reluctant to blame the ECUs. The same goes for the <br clear="none">pressure sensors. People tend to jump on both of them when they get <br clear="none">confused, just because they're a black box that they don't understand.<br clear="none"><br clear="none">The problems are almost always elsewhere. Not always, but almost always.<div class="yqt8577729931" id="yqtfd42903"><br clear="none"><br clear="none">-- <br clear="none">*******************************<br clear="none">Jim Adney, <a shape="rect" ymailto="mailto:jadney@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br clear="none">Madison, Wisconsin, USA<br clear="none">*******************************<br clear="none"><br clear="none">_______________________________________________<br clear="none">VWType3.Org mailing list - <a shape="rect" ymailto="mailto:type3@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br clear="none">To unsubscribe or change subscription options, visit:<br clear="none"><a shape="rect" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br clear="none">If you need more help, contact: <a shape="rect" ymailto="mailto:gregm@vwtype3.org" rel="noopener noreferrer" href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br clear="none"></div></div></div>