<div dir="ltr"><div> After I cleaned the PCV I checked with a hose and tried to blow through both ends and could not so it seems to be seating well , didn't want so draw in the cleaner so i just tired to blow through it. I'm sure the vacuum is much stronger. I tried running it with the hose  plugged to the IAD yet nothing changed with the idle with TS1 connected. <br></div><div><br></div><div> I'm still confused on the PCV operation. In the link I posted when at idle the vacuum is highest so the disc in the valve is seated on the intake side /vacuum side so the disc is seated and the three metering slots permit a regulated flow  of gasses through the valve. There is no way the see the metering slots . I see the disc it pulled down all the way at idle should I assume the vacuum I feel if I place my finger over the valve installed with just the breathers plastic cap off  is through the metering slots? This valve is the same part number T-3's used. After I cleaned it the vacuum I felt was not quite as strong yet still existed. <br></div><div><br></div><div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Sep 22, 2019 at 3:37 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 20 Sep 2019 at 14:33, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  Today I looked at the PCV . it's pretty gunked up. On this site<br>
> <a href="https://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm" rel="noreferrer" target="_blank">https://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm</a><br>
> <br>
>  It explains the PCV operation and from what I read it seems most of the<br>
> time it stays close to closed .<br>
<br>
Our '72-3 PCV system hardly needs any explanation. It's terrribly simple.<br>
<br>
Filtered air gets sucked from the air cleaner into the heads and down the <br>
pushrod tubes.<br>
<br>
From there, it mixes with any blowby in the crankcase and then gets sucked <br>
out thru the breather box and into the IAD. Variations in the amount of air <br>
admitted would alter the idle speed.<br>
<br>
The PCV valve opens under manifold vacuum, so it will be most open at idle, <br>
when the manifold vacuum is at its max.<br>
<br>
One thing you could do would be to plug the pipe that leads to the front of <br>
the IAD. If that stops your odd symptoms, it means that there's something <br>
irregular going on in your crankcase ventilation system. If something is badly <br>
gunked up, it could be preventing the free flow of air, and only letting air thru <br>
in "burps" which might make the idle uneven.<br>
<br>
I've never seen this happen, but it sounds possible, and it's easy to check.<br>
<br>
I'm not recommending plugging that pipe as a solution; that would be bad <br>
and will lead to different problems. But it's worthwhile as a short test, just to <br>
see if the PCV system is part of the problem or not.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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