<div dir="ltr">I was under the impression it was the vacuum to the MPS when you push on the gas the vacuum drops and the MPS armature moves in the coils.<br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Oct 1, 2019 at 1:51 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 1 Oct 2019 at 10:21, William Jahn wrote:<br>
<br>
> Yet you said the AAR open or closed , the mixture should be<br>
> approximately the same. Does this mean it still does have some affect of<br>
> making the mix richer?<br>
<br>
Assuming we're leaving the temp sensors out of this, and also assuming that <br>
the FI pressure sensor and brain are working as PERFECTLY as the <br>
designers hoped, extra air at idle should not make the mixture leaner or <br>
richer.<br>
<br>
Look at it this way:<br>
<br>
Extra air + the right amount of extra fuel = no change in richness.<br>
<br>
Less air + the right amount of fuel reduction = no change in richness<br>
<br>
> Yet you said " If the idle changes significantly, it means that less<br>
> air is getting thru the AAR. The amount of idle speed change will give<br>
> you an idea of how far the AAR is open." I'm confused because I find<br>
> the more air through the AAR there is is when I see the idle change the<br>
> most. <br>
<br>
Yes, I think we may be saying the same thing. I'm just trying to get you to do <br>
the testing in an easier, and more informative way. Pulling off the hose <br>
between the AAR and the IAD is not something you should do while the <br>
engine is running, so it doesn't tell you anything about how the AAR is <br>
changing during warmup.  <br>
<br>
If you use your thumb, while the engine is running, to see if closing off any <br>
air thru the AAR changes the idle speed. You can do this calmly and <br>
non-destructively while the engine is idling. This is a functional test, looking <br>
only at what effect the AAR is having. It does not rely on anything related to <br>
how the AAR works or what it looks like inside. As such, it may not satisify <br>
ones curiosity about what's going on in there, but it answers the question of <br>
whether it's working right or not.<br>
<br>
If closing that hose causes no change in idle speed, the AAR is closed.<br>
<br>
If closing that hose causes a small change in idle speed, the AAR is partly <br>
open.<br>
<br>
If closing that hose causes a large change in idle speed, the AAR may be <br>
fully open.<br>
<br>
>  I can see why the Idle air screw does not change the mix yet it is a path<br>
> around the closed throttle valve where the AAR is also a path around the<br>
> throttle valve , it's just a different path that slowly reduces as the<br>
> valve closes until it becomes no path , both past a closed throttle plate.<br>
> The idle air screw is fixed once it is adjusted for proper idle speed ,<br>
> once it is set then it still passes air and the same amount whether the AAR<br>
> is open or closed<br>
<br>
This is all correct.<br>
<br>
> the AAR is simply additional air needed because of a cold engine with a<br>
> richer mix because of the TS2  needs more air to run and because of<br>
> cold thicker oil , it this what you are saying? . <br>
<br>
I suspect the problem here is that you're equating more fuel with a richer <br>
mixture. That's not what richer means. Richer means an increase in the ratio <br>
of fuel to air. The goal of the D-jet system is to keep that ratio constant, as <br>
long as the other operating conditions remain the same. It may not succeed, <br>
but that's what it's trying to do. [I'm talking about idle here.]<br>
<br>
That's not to say that the D-jet FI tries to keep the ratio constant under all <br>
conditions. Part of its design is to alter the richness (ratio) depending on <br>
need. It's probably richer under load, and we know that it's richer when cold. <br>
How does it change with RPM? I don't know, but the Bosch folks who <br>
designed it probably had something specific in mind.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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