<div dir="ltr"><div>Jim;</div><div><br></div><div> Here's the link to the AAR not my photo's , scroll  down to Rays it shows the pin and stop and why you can't get the spring on wrong. <br></div><div><br></div><div><a href="https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=610070&highlight=aar">https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=610070&highlight=aar</a></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Oct 1, 2019 at 1:51 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 1 Oct 2019 at 11:03, William Jahn wrote:<br>
<br>
> You can't get the flat wound thermal spring on wrong because the<br>
> valve stem is slotted to fit the inner most part of the spring the a hole<br>
> in the slotted shaft for the screw and spring for the +/- adjustment the<br>
> hole is slotted .<br>
<br>
I'm at a disadvantage here because I've never been inside one of the AT <br>
AARs, but I'm willing to believe that the design is at least similar to the MT <br>
version. The MT version was designed first and the only change they had to <br>
make was to add electric heat to the the AT version. The parts you describe <br>
sound much the same as the MT version.<br>
<br>
With the slotted shaft, it's easy to rotate the spring by 180 deg.<br>
<br>
When adjusting the +/- screw in the slot. It's easy to over/under-think that <br>
and get it backwards.<br>
<br>
> Over years of heating and cooling cycles I imagine the spring changes I<br>
> just adjusted to the far end of the slot so it would close sooner it's<br>
> marked with a red dot center on screw factory calibration. <br>
<br>
The MT versions don't seem to have a problem with the "spring." The only <br>
problem they have is that the zinc metal housing warps over time and <br>
causes the valve to stick. I regularly fix these. The AT version also appears <br>
to have a zinc die cast housing, but it's much harder to take apart. That's <br>
unfortunate, because the only problem I've seen with them is that they get <br>
stuck in one position.<br>
<br>
That "spring" is a bimetal strip, a very well understood mechanical temp <br>
sensor. I don't see long term fatigue problems in these at all. All older <br>
heating thermostats have them, and they last for decades. I replaced our <br>
home thermostat a few years ago, but not because of the bimetal strip. That <br>
thermostat was nearly 80 years old by that time. I know someone at <br>
Honeywell who once told me that the only thing that ever fails in their old <br>
round thermostats was the wires that flex every time the bimetal spring <br>
moves the mecury capsule. They don't sell thermostats with mercury any <br>
more, but the old ones never had trouble with the bimetal strips (which were <br>
also wound in a spiral, like our AARs.)  <br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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