<div dir="ltr">I took the dist out checked the springs all good there. I lubed the weights again and the trigger cam and installed the condenser just in case. Put a replacement working vacuum can on it yet still have the vacuum line plugged. I warmed it up and played with the timing set it right to 5 BTDC @ 850 RPM and 1000 it does return to where I set it yet why the ping?  It still pinged pushing it which it didn't do before so I set it a bit below 5 BTDC . Haven't driven it after , this just makes no sense. I know when the RPM was below 850 it was @ 7.5 degrees BTDC unless I was looking at it wrong never had this issue before. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Oct 10, 2019 at 1:44 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 10 Oct 2019 at 11:12, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I've adjusted the MPS and it does run better. Yesterday I decided to check<br>
> the timing. I lowered the RPM then checked it was 7.5 *BTDC it should be 5.<br>
> I backed it off to 5.<br>
<br>
On your late pulley, that is the 3rd timing mark from the left, correct?<br>
<br>
>  I can't tell what the issue is why the idle hangs and even when set @ 7.5*<br>
> BTDC it didn't ping . I rebuilt this dist it had no wear and I lubed every<br>
> thing well and it worked fine. If it had a broken spring it would advance<br>
> far to much.<br>
<br>
The total amount of mech advance for a '73 is ~21 crankshaft degrees. <br>
That's a limit that's built into the shaft parts. If you had a broken spring, it <br>
would advance faster and get to the max advance at a lower rpm, but you <br>
would not get any more advance.<br>
<br>
In fact, if you had a broken spring, you might be working your way up the <br>
advance curve even at idle, so that there would be less than 21 additional <br>
degrees available.<br>
<br>
It might be worth looking inside your distributor to make sure that both <br>
springs are still there. It's unlikely that one has broken, as I've never seen <br>
that happen, but could one end have come off?<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>