<div dir="ltr">Jim I see why the 5* BTDC needs to be added because you are already 5* ahead of TDC. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Oct 14, 2019 at 1:40 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 14 Oct 2019 at 11:57, William Jahn wrote:<br>
<br>
> Jim , on the mechanical advance how did you come up with 21 degrees total.<br>
> I only have the Bentley yet it shows 6 degrees yet this is dist speed on a<br>
> machine so you double dist speed . I see the 72 dist chart dist installed<br>
> and it's near 21 degrees and has no graph . This means to me you can't<br>
> double the RPM and come up with 12 degrees. Or do you have another source<br>
> you get the full advance or is this what you have checked with a light and<br>
> recorded? I assume total being control in degrees dist shaft begins when<br>
> the advance first kinks in at RPM  not from the set 5 * BTDC or are you<br>
> just talking about 21 degrees is as far as the mechanical advance should<br>
> reach?:<br>
<br>
Looking at the Bentley recently, I just noticed for the first time that all the <br>
graphs are in distributor degrees while the charts for '72s are in crankshaft <br>
degrees. Bentley doesn't specify, but that's the only way these make any <br>
sense.<br>
<br>
The 6 degrees you mention for '73 is the vac adv, averaging closer to 5 deg. <br>
The middle of the mech adv is ~10.5, which I doubled to get 21 crankshaft <br>
degrees of mech advance.  <br>
<br>
To get the actual firing timing, you have to add the 5 crankshaft degrees <br>
BTDC at idle, plus any vac advance that comes into play. What this works <br>
out to is a max 26 deg of crankshaft advance under med or full load or 31 <br>
deg under light load (cruising) when the vac advance kicks in.<br>
<br>
The FI vac advance only comes into play under med or high rpm and light <br>
load. We don't get any vac advance at idle or when accelerating or during <br>
hill climbing. It's only while the engine is "loafing" at highway speeds. That <br>
improves fuel economy on trips.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>