<div dir="ltr"><div>I removed the pertronix and went back to points, at least I can see if there is an issue and if I remove it again I can static time it to at least get it to start then use a timing light. With the pertronix I had a hell of a time getting it to start after I removed the dist. I used a very old Bosch condenser and it works fine. Had some new points made by ACDelco which were much better than the new Bosch points I got Napa has Echlin which are even better and I have used both before  the pertronix. <br></div><div><br></div><div> Even though I dropped the RPM low to set the timing as Jim suggested in one reply and set it @ 5* BTDC then brought the RPM back to 1000 in park the timing didn't change. What I did notice was if i left the Actron timing lights metal inductive clamp when the engine was hot around 180* F oil temp the light  would show the timing was retarded about 3* so if I advanced it back to 5* it was near 7.5*. I always just set the timing with the engine just warmed up not real warmed up. Spoke to the tech at Actron and was told heat will affect the inductive clamp and offer false readings. Later I might get a dial back light . I did mark the pulley at 26* full mechanical advance and it stops right there. <br></div><div><br></div><div> It does not ping anymore and the idle no longer hangs. Plus adjusting the MPS 3 eights turn CCW it runs much better and gets better MPG with TS1 connected I did an 8th turn  CCW then another 16th and then another 16th. The replacement mounts made a huge difference in the vib in drive at a stop. <br></div><div><br></div><div> I connected the vacuum can hose and it was better yet once the engine was hot it pinged yet when I checked the timing it was 7.5* BTDC before I realized the heated light induction clamp was an issue and have not connected it back since. I was only 1/2 mile from home and just was driving slow so it would not ping until I could find out why. <br></div><div><br></div><div> All this to say it's better now just a few bugs to work out even though the Bosch plug wires are a few years old I need to check the resistance I think I feel a intermittence miss once in a while at idle. I have two black Bosch coils both read 3.4 primary and 9.68k Bosch # 0 221 102 074  VW# 311 905 115C. I shook the one and I don't hear oil so they must not be oil filled. I had an oil filled one on a Ford and after a bit of driving the car would lurch and jerk until I was just looking and saw the oil near the coils clamp. I could not find any info other than the new replacement Bosch 0221 119 027 the blue one. I would think if the black ones were oil filled I would hear it , I did read 
asphalt on one Bosch site description yet was not sure what that meant. <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Oct 16, 2019 at 6:12 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 10 Oct 2019 at 11:12, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  I thought that the throttle cable was binding yet even when I make sure<br>
> the throttle is closed the RPM does not drop back down from 1200 RPM to<br>
> what I set it at 1000. Now if I place the trans in drive the RPM drops<br>
> down to 700 before I set the timing it dropped to 800 either way once I<br>
> shift in the drive and back into park the idle is back to 1000 RPM.<br>
<br>
One thing you should probably check is to make sure the idle is below the <br>
point where the mech adv is starting to kick in. If you're already working your <br>
way up the advance curve, that will confuse things and might be part of the <br>
problem you're seeing.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>