<div dir="ltr">---------- Forwarded message ----------<br>From: Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>><br>To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>Cc: <br>Bcc: <br>Date: Tue, 09 Jun 2020 17:40:31 -0500<br>Subject: Re: [T3] 71 Squareback MT/FI - Intermittent Engine Stopping<br><br>Do you get the 2 relay clicks when you turn the key ON, even when it won't<br>start. If so, that's a good sign that the FI is still working. If not, then we're<br>looking for problems with the FI power relay.<div><br><div>> I hear (and feel) the 2 relay clicks when I turn the key ON.<br><br>If you hear 2 clicks, try holding the primer switch in the momentary "prime"<br>position while you try to start the engine. If it starts then, but dies soon after<br>releasing the switch, then your fuel pump relay is going bad. I have good<br>used OG replacements.</div><div><br></div><div>> While holding the switch in the momentary "prime" position I was able </div><div>> to start the engine and it continued running when I released the switch.</div><div><br></div><div>If you have a meter you can use to measure the fuel pump current, that<br>might help. If the pump is drawing excessive current, that might cause the<br>pump relay to overheat. I think normal current is 4 A or a little less. 8 A is<br>definitely too much, and might mean that the pump is working against some<br>extra load, like gas residue inside it. Some SeaFoam gas additive for a<br>couple tanks might help dissolve that.</div><div><br></div><div>> I'll throw-in some SeaFoam gas additive. This problem just started after </div><div>> filling up with almost 9-gallons of gas last week.</div><div>></div><div>> For the amperage measurement, I connected the meter terminal "87" </div><div>> on the fuel pump relay and the wire (I disconnected from that terminal) that </div><div>> leads to the + fuel pump terminal. I started the engine and was only </div><div>> reading between 1.30A & 1.35A. </div><div><br>If the FI seems good, I'd be wondering about the ignition coil or maybe the FI<br>trigger points. This doesn't really sound like a FI problem, but it could be. Do<br>you still have the black Bosch coil? If so, that's good. Other options are<br>probably less reliable.</div><div><br></div><div>> I'm still using the black Bosch Ignition Coil. And I don't recall if the trigger</div><div>> points were my original ones when we swapped out my '73 distributor for the </div><div>> correct '71 version when "de-frankensteining" my engine back in 2018.</div><div><br>I have a little rig that you could borrow to watch for spark while driving. If the<br>engine stops but you still have spark, the problem is probably fuel related. If<br>there's no spark, then you need to look at the ignition system.</div><div><br></div><div>> I'd be interested in borrowing your "spark" monitor. I'll be doing a few more</div><div>> around-the-neighborhood trips to see if this problem occurs again. </div><div><br></div><div>Thanks,</div><div><br></div><div>-- Richard Spryer</div><div><br></div><div><br><br><font color="#888888">--</font><br><font color="#888888">******************************</font><font color="#888888">*</font><br><font color="#888888">Jim Adney, </font><a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank" style="color:rgb(136,136,136)">jadney@vwtype3.org</a><br><font color="#888888">Madison, Wisconsin, USA</font><br><font color="#888888">******************************</font><font color="#888888">*</font>  <br></div></div></div>