<div dir="ltr">If I recall you use synthetic oil. Perhaps that's the issue. I know many use it yet if you really do a search even Gene Berg does not recommend it because it may cause lower case temps but higher head temps. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Jun 25, 2020 at 6:25 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"> <br>
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2056 is coming out of the Square again, but this time there is no stock<br>
engine to put back in!<br>
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The first build failed because the AA cylinder set was defective, the galley<br>
plugs were done wrong and I removed the windage tray, which maybe you don't<br>
need in a bus<br>
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As if your going around a corner that fast your Bus will be on its side, but<br>
in our application you need the tray AND a Tuna can sump to keep from oil<br>
starvation.<br>
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The second build failed when the lifters showed wear from not rotating,<br>
amongst a couple smaller problems.  The third build re-used the same AA<br>
cylinders and KB pistons<br>
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From build 2 which were noisy when cold but fine when hot but some may<br>
remember that when I started it with the break in oil, which I used because<br>
it had a new cam and lifters in it (same<br>
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Cylinder/piston set, I never even pulled the pistons from the jugs) the<br>
engine got so tight when at temperature that it almost wouldn't crank over<br>
(it was NOT overheated).<br>
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So since new the 3rd build, which now has 10Kmi on it has sounded like a<br>
diesel once warmed for a few minutes, clatters like mad below 2000RPM, above<br>
that. fine, when started cold, fine. unlike build 2 which was noisy cold and<br>
quiet hot. now one of the pistons clangs away pretty bad in there till fully<br>
warmed so its time to do something before something bad happens.<br>
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Since it's the same piston/cyl set from build 2 it must be that the break in<br>
oil damaged them, it was only in there for 40 miles but this kid at<br>
1000miles on it already, so they were basically broken in.  and ONE person<br>
on the forum suggested that this was an issue with break in oils.  Anyone<br>
else heard of this?  Once the oil was changed everything was free moving<br>
when hot.<br>
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Gee. this harkens back to the Amzoil days when that ruined my engine back in<br>
the 80's!<br>
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After talking with the Kit designer Jake Raby, Im going to bore out the<br>
original 2L 94mm jugs to 96 and use those with new KB pistons, and have the<br>
shop fit them carefully, last round I just put the pistons in the Jugs, set<br>
the rings and was done with it but the Stubby little offsetless KB's are<br>
VERY sensitive to clearance and Jake hates the quality of the AA's cast as<br>
well as the poor quality control of their boring so they are probably the<br>
issue here.  The good news is that the lower end is perfect, excellent oil<br>
pressure and no starvation, still a bit worried about the valve lifters as<br>
nobody could figure out why the last set didn't rotate but the adjustment<br>
has held fine in the past 10Kmi so they are probably OK.<br>
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So once again.  Sigh!!!  Cheap parts are really a problem out there!<br>
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I keep hearing this voice, STOCK..  Come BACK to the light..  But im afraid<br>
that my accelerator pedal would never feel same again!<br>
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Keith<br>
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-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
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