<div dir="ltr">Yes I know you were talking about the strainer, Mine didn't have issues with the strainer holes it comes out easy. I was talking about after I repaired the sump plate it fit on with a slight push and stayed there. Everytime I removed it including this time I had to hold it or it would fall off and hold it putting it back on. I would leave one nut on the plate while the oil drained out then when it was just drips remove the one nut. I guess I'll know the next oil change if it will drop or if I need to wiggle or pry it off..<br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Jun 28, 2020 at 2:30 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I was talking about the strainer, not the cover.<br>
<br>
On 28 Jun 2020 at 7:53, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I didn't know they got deformed over time. My strainer is old and the<br>
> original holes seemed fine. What I didn't foresee were the holes in the<br>
> sump plate fit  tighter on the studs. I didn't hit it hard with the hammer<br>
> hitting the small ball peen just enough to bring down the raised area .<br>
> Most of the leveling was done with a file.  I even looked at each hole saw<br>
> a slight ridge on the gasket face and cleared that away with a countersink<br>
> just to remove the ridge and used a sharp blade to remove any burr's. It<br>
> went on and seated with a push yet didn't try to fall off like it's always<br>
> done. I doubt I shrunk the holes  that much. Maybe because it is now flat<br>
> is what caused the difference. Or just sight hammer blows on the ball peen<br>
> did shrink the holes just a bit. I saw one video with a fellow really<br>
> pounding the plate with a good sized ball pen to get the holes level, his<br>
> plate needed more force to seat it down. Think it was Airhead parts.<br>
> <br>
> On Sun, Jun 28, 2020 at 7:24 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> <br>
> > Sounds like you did a nice job. It's amazing how that thick plate gets<br>
> > deformed over time, even though no one ever overtightened those nuts, but<br>
> > most of them are at least slightly deformed by now, and, yes, the<br>
> > aftermarket<br>
> > replacements are all junk.<br>
> ><br>
> > I also like to take a tapered reamer to the holes in the strainer. Those<br>
> > get<br>
> > pounded inwards over time, making the strainer hard to remove. Taking a<br>
> > bit<br>
> > off with the reamer makes R/R of the strainer much easier.<br>
> ><br>
> > Jim<br>
> ><br>
> > On 27 Jun 2020 at 17:51, William Jahn wrote:<br>
> ><br>
> > > Jim :<br>
> > >  I changed the oil today, used Valvoline VR1 , had enough left for one<br>
> > oil<br>
> > > change.<br>
> > > What I never checked was the sump plate and I used the one off the 72<br>
> > which<br>
> > > has the drain plug. I needed it because the 73 plate was really butchered<br>
> > > and because I wanted to add a VDO temp sensor all I knew about were the<br>
> > > ones they offered for the sump.<br>
> > ><br>
> > >  I drove the car to get the oil really warmed up then it drained better<br>
> > and<br>
> > > while I cleaned the screen and plate I decided to check the plate for<br>
> > > flatness around the 6 holes. I always just cleaned it , never over<br>
> > > tightened the  cap nuts. I decided to check it and the 6 holes were<br>
> > dimpled<br>
> > > . I did the best I could with a ball peen hammer , plate on hardwood<br>
> > > striking the ball peen with another hammer. It was better yet still not<br>
> > > flat so I filed each hole flat and then polished the surface with wet<br>
> > /dry<br>
> > > 600 . I also discovered since I didn't want to ruin the sender I removed<br>
> > it<br>
> > > and it was too easy maybe 3 ft lbs. I had good copper drain crush washers<br>
> > > and replaced that. Today I put it all back together. This time I only<br>
> > used<br>
> > > a nut driver and 10 mm socket and did the same star pattern three times<br>
> > > with maybe 20 minutes between just to allow the gasket Felpro brand to<br>
> > > compress. I didn't file off much. Maybe .010" the plate is still plenty<br>
> > > thick. I had an old Empi chrome plate yet it was complete garbage,<br>
> > nothing<br>
> > > like the original and certainly not what I would consider flat.<br>
> > ><br>
> > >  I don't know why I never checked the plate around the holes, I just<br>
> > looked<br>
> > > at it, cleaned it and back on it went. I just assumed since I never over<br>
> > > tightened it it was fine.<br>
> > ><br>
> > >  I know there are other leaks yet the plate always seems to develop oil<br>
> > > drops on the 6 cap nuts. Maybe now this will slow things down. Nothing<br>
> > > looked like much gray sludge, just a bit of black bits that were not<br>
> > > magnetic, Turns out I had to tighten the two cap breather and I did this<br>
> > > after the last oil change and as you know to get at the nut you need to<br>
> > > remove the barrel and washer . I cleaned those yet some of that crud had<br>
> > to<br>
> > > drop down in the sump just pulling them out.<br>
> > ><br>
> > > William<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > On Sat, Jun 20, 2020 at 9:57 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> > ><br>
> > > > On 20 Jun 2020 at 9:08, William Jahn wrote:<br>
> > > ><br>
> > > > > where I do see fresh oil is on the bottom tins and of course the<br>
> > floor,<br>
> > > > > especially if I have the engine running<br>
> > > ><br>
> > > > Once upon a time, I had a rather moderate leak on an engine that I had<br>
> > > > just<br>
> > > > rebuilt. Eventually I discovered that this was around the oil sump<br>
> > plate.<br>
> > > > When I had bolted the engine case halves together, I assumed they would<br>
> > > > line up perfectly on their own, but on that case, the 2 sides didn't<br>
> > quite<br>
> > > > match. There was a "step" at the case seam, about 1/2 mm high. The oil<br>
> > > > change gaskets couldn't quite seal that much of a mismatch. This step<br>
> > was<br>
> > > > easily felt when I ran a finger around that gasket surface, but I had<br>
> > not<br>
> > > > thought to do that as I assembled the engine.<br>
> > > ><br>
> > > > At the next oil change, I was able to loosen all the nuts along the<br>
> > bottom<br>
> > > > case seam and work the 2 sides back into alignment. It didn't take any<br>
> > > > real<br>
> > > > effort, so I don't know what I did wrong in the original assembly<br>
> > process,<br>
> > > > but<br>
> > > > this is something I always check now.<br>
> > > ><br>
> > > > Of course, I've also come across sumps where someone left half a gasket<br>
> > > > stuck to the case. That's also something a new gasket won't seal.<br>
> > > ><br>
> > > > --<br>
> > > > *******************************<br>
> > > > Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> > > > Madison, Wisconsin, USA<br>
> > > > *******************************<br>
> > > ><br>
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