<div dir="ltr">I didn't use a torque wrench to tighten my flex plate bolts.  They are still fine after 12 years!  <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Jul 1, 2020 at 12:07 PM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"> I've seen oil drops for quite a while now. I thought it was the oil cooler<br>
and I did feel something in that area is leaking a bit.  Fixed the oil<br>
sump, no leak there. I drove today about 10 miles. Got home to see if the<br>
sump plate was still dry, it was . While I watched for a minute or so I saw<br>
two small drips dead center front of the engine where it meets the auto<br>
trans diff bell housing.<br>
<br>
Sounds like the rear main seal. I have to live with it. No way I can deal<br>
with pulling the engine which if I did I would leave the trans/diff in<br>
place. Plus as some know the flex plate has to come off and the issue is I<br>
don't have a torque wrench capable of tightening that to the proper spec<br>
and being a flex plate it's very difficult to secure the engine to do this.<br>
<br>
Yet it being a 73 with all the FI wiring horror which earlier FI didn't<br>
have everywhere. I'll live with it and keep an eye on it. I'd rather deal<br>
with oil cooler seals.<br>
<br>
 Wish there was something to pour in to seal it yet that's not a very good<br>
idea and only a butcher would do this.<br>
<br>
William<br>
<br>
On Sun, Jun 28, 2020 at 7:24 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> Sounds like you did a nice job. It's amazing how that thick plate gets<br>
> deformed over time, even though no one ever overtightened those nuts, but<br>
> most of them are at least slightly deformed by now, and, yes, the<br>
> aftermarket<br>
> replacements are all junk.<br>
><br>
> I also like to take a tapered reamer to the holes in the strainer. Those<br>
> get<br>
> pounded inwards over time, making the strainer hard to remove. Taking a<br>
> bit<br>
> off with the reamer makes R/R of the strainer much easier.<br>
><br>
> Jim<br>
><br>
> On 27 Jun 2020 at 17:51, William Jahn wrote:<br>
><br>
> > Jim :<br>
> >  I changed the oil today, used Valvoline VR1 , had enough left for one<br>
> oil<br>
> > change.<br>
> > What I never checked was the sump plate and I used the one off the 72<br>
> which<br>
> > has the drain plug. I needed it because the 73 plate was really butchered<br>
> > and because I wanted to add a VDO temp sensor all I knew about were the<br>
> > ones they offered for the sump.<br>
> ><br>
> >  I drove the car to get the oil really warmed up then it drained better<br>
> and<br>
> > while I cleaned the screen and plate I decided to check the plate for<br>
> > flatness around the 6 holes. I always just cleaned it , never over<br>
> > tightened the  cap nuts. I decided to check it and the 6 holes were<br>
> dimpled<br>
> > . I did the best I could with a ball peen hammer , plate on hardwood<br>
> > striking the ball peen with another hammer. It was better yet still not<br>
> > flat so I filed each hole flat and then polished the surface with wet<br>
> /dry<br>
> > 600 . I also discovered since I didn't want to ruin the sender I removed<br>
> it<br>
> > and it was too easy maybe 3 ft lbs. I had good copper drain crush washers<br>
> > and replaced that. Today I put it all back together. This time I only<br>
> used<br>
> > a nut driver and 10 mm socket and did the same star pattern three times<br>
> > with maybe 20 minutes between just to allow the gasket Felpro brand to<br>
> > compress. I didn't file off much. Maybe .010" the plate is still plenty<br>
> > thick. I had an old Empi chrome plate yet it was complete garbage,<br>
> nothing<br>
> > like the original and certainly not what I would consider flat.<br>
> ><br>
> >  I don't know why I never checked the plate around the holes, I just<br>
> looked<br>
> > at it, cleaned it and back on it went. I just assumed since I never over<br>
> > tightened it it was fine.<br>
> ><br>
> >  I know there are other leaks yet the plate always seems to develop oil<br>
> > drops on the 6 cap nuts. Maybe now this will slow things down. Nothing<br>
> > looked like much gray sludge, just a bit of black bits that were not<br>
> > magnetic, Turns out I had to tighten the two cap breather and I did this<br>
> > after the last oil change and as you know to get at the nut you need to<br>
> > remove the barrel and washer . I cleaned those yet some of that crud had<br>
> to<br>
> > drop down in the sump just pulling them out.<br>
> ><br>
> > William<br>
> ><br>
> ><br>
> > On Sat, Jun 20, 2020 at 9:57 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> ><br>
> > > On 20 Jun 2020 at 9:08, William Jahn wrote:<br>
> > ><br>
> > > > where I do see fresh oil is on the bottom tins and of course the<br>
> floor,<br>
> > > > especially if I have the engine running<br>
> > ><br>
> > > Once upon a time, I had a rather moderate leak on an engine that I had<br>
> > > just<br>
> > > rebuilt. Eventually I discovered that this was around the oil sump<br>
> plate.<br>
> > > When I had bolted the engine case halves together, I assumed they would<br>
> > > line up perfectly on their own, but on that case, the 2 sides didn't<br>
> quite<br>
> > > match. There was a "step" at the case seam, about 1/2 mm high. The oil<br>
> > > change gaskets couldn't quite seal that much of a mismatch. This step<br>
> was<br>
> > > easily felt when I ran a finger around that gasket surface, but I had<br>
> not<br>
> > > thought to do that as I assembled the engine.<br>
> > ><br>
> > > At the next oil change, I was able to loosen all the nuts along the<br>
> bottom<br>
> > > case seam and work the 2 sides back into alignment. It didn't take any<br>
> > > real<br>
> > > effort, so I don't know what I did wrong in the original assembly<br>
> process,<br>
> > > but<br>
> > > this is something I always check now.<br>
> > ><br>
> > > Of course, I've also come across sumps where someone left half a gasket<br>
> > > stuck to the case. That's also something a new gasket won't seal.<br>
> > ><br>
> > > --<br>
> > > *******************************<br>
> > > Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> > > Madison, Wisconsin, USA<br>
> > > *******************************<br>
> > ><br>
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> > ><br>
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