<div dir="ltr"><div>Mike: <br></div><div><br></div><div> I was talking about replacing the rear main seal, you know that huge bolt that holds the flex plate to the crank , the one that requires something like 275 ft lb's .</div><div><br></div><div>William<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Jul 1, 2020 at 12:34 PM Mike Fisher <<a href="mailto:fisherfarms@gmail.com">fisherfarms@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I didn't use a torque wrench to tighten my flex plate bolts.  They are<br>
still fine after 12 years!<br>
<br>
On Wed, Jul 1, 2020 at 12:07 PM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com" target="_blank">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
>  I've seen oil drops for quite a while now. I thought it was the oil cooler<br>
> and I did feel something in that area is leaking a bit.  Fixed the oil<br>
> sump, no leak there. I drove today about 10 miles. Got home to see if the<br>
> sump plate was still dry, it was . While I watched for a minute or so I saw<br>
> two small drips dead center front of the engine where it meets the auto<br>
> trans diff bell housing.<br>
><br>
> Sounds like the rear main seal. I have to live with it. No way I can deal<br>
> with pulling the engine which if I did I would leave the trans/diff in<br>
> place. Plus as some know the flex plate has to come off and the issue is I<br>
> don't have a torque wrench capable of tightening that to the proper spec<br>
> and being a flex plate it's very difficult to secure the engine to do this.<br>
><br>
> Yet it being a 73 with all the FI wiring horror which earlier FI didn't<br>
> have everywhere. I'll live with it and keep an eye on it. I'd rather deal<br>
> with oil cooler seals.<br>
><br>
>  Wish there was something to pour in to seal it yet that's not a very good<br>
> idea and only a butcher would do this.<br>
><br>
> William<br>
><br>
> On Sun, Jun 28, 2020 at 7:24 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
><br>
> > Sounds like you did a nice job. It's amazing how that thick plate gets<br>
> > deformed over time, even though no one ever overtightened those nuts, but<br>
> > most of them are at least slightly deformed by now, and, yes, the<br>
> > aftermarket<br>
> > replacements are all junk.<br>
> ><br>
> > I also like to take a tapered reamer to the holes in the strainer. Those<br>
> > get<br>
> > pounded inwards over time, making the strainer hard to remove. Taking a<br>
> > bit<br>
> > off with the reamer makes R/R of the strainer much easier.<br>
> ><br>
> > Jim<br>
> ><br>
> > On 27 Jun 2020 at 17:51, William Jahn wrote:<br>
> ><br>
> > > Jim :<br>
> > >  I changed the oil today, used Valvoline VR1 , had enough left for one<br>
> > oil<br>
> > > change.<br>
> > > What I never checked was the sump plate and I used the one off the 72<br>
> > which<br>
> > > has the drain plug. I needed it because the 73 plate was really<br>
> butchered<br>
> > > and because I wanted to add a VDO temp sensor all I knew about were the<br>
> > > ones they offered for the sump.<br>
> > ><br>
> > >  I drove the car to get the oil really warmed up then it drained better<br>
> > and<br>
> > > while I cleaned the screen and plate I decided to check the plate for<br>
> > > flatness around the 6 holes. I always just cleaned it , never over<br>
> > > tightened the  cap nuts. I decided to check it and the 6 holes were<br>
> > dimpled<br>
> > > . I did the best I could with a ball peen hammer , plate on hardwood<br>
> > > striking the ball peen with another hammer. It was better yet still not<br>
> > > flat so I filed each hole flat and then polished the surface with wet<br>
> > /dry<br>
> > > 600 . I also discovered since I didn't want to ruin the sender I<br>
> removed<br>
> > it<br>
> > > and it was too easy maybe 3 ft lbs. I had good copper drain crush<br>
> washers<br>
> > > and replaced that. Today I put it all back together. This time I only<br>
> > used<br>
> > > a nut driver and 10 mm socket and did the same star pattern three times<br>
> > > with maybe 20 minutes between just to allow the gasket Felpro brand to<br>
> > > compress. I didn't file off much. Maybe .010" the plate is still plenty<br>
> > > thick. I had an old Empi chrome plate yet it was complete garbage,<br>
> > nothing<br>
> > > like the original and certainly not what I would consider flat.<br>
> > ><br>
> > >  I don't know why I never checked the plate around the holes, I just<br>
> > looked<br>
> > > at it, cleaned it and back on it went. I just assumed since I never<br>
> over<br>
> > > tightened it it was fine.<br>
> > ><br>
> > >  I know there are other leaks yet the plate always seems to develop oil<br>
> > > drops on the 6 cap nuts. Maybe now this will slow things down. Nothing<br>
> > > looked like much gray sludge, just a bit of black bits that were not<br>
> > > magnetic, Turns out I had to tighten the two cap breather and I did<br>
> this<br>
> > > after the last oil change and as you know to get at the nut you need to<br>
> > > remove the barrel and washer . I cleaned those yet some of that crud<br>
> had<br>
> > to<br>
> > > drop down in the sump just pulling them out.<br>
> > ><br>
> > > William<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > On Sat, Jun 20, 2020 at 9:57 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> > ><br>
> > > > On 20 Jun 2020 at 9:08, William Jahn wrote:<br>
> > > ><br>
> > > > > where I do see fresh oil is on the bottom tins and of course the<br>
> > floor,<br>
> > > > > especially if I have the engine running<br>
> > > ><br>
> > > > Once upon a time, I had a rather moderate leak on an engine that I<br>
> had<br>
> > > > just<br>
> > > > rebuilt. Eventually I discovered that this was around the oil sump<br>
> > plate.<br>
> > > > When I had bolted the engine case halves together, I assumed they<br>
> would<br>
> > > > line up perfectly on their own, but on that case, the 2 sides didn't<br>
> > quite<br>
> > > > match. There was a "step" at the case seam, about 1/2 mm high. The<br>
> oil<br>
> > > > change gaskets couldn't quite seal that much of a mismatch. This step<br>
> > was<br>
> > > > easily felt when I ran a finger around that gasket surface, but I had<br>
> > not<br>
> > > > thought to do that as I assembled the engine.<br>
> > > ><br>
> > > > At the next oil change, I was able to loosen all the nuts along the<br>
> > bottom<br>
> > > > case seam and work the 2 sides back into alignment. It didn't take<br>
> any<br>
> > > > real<br>
> > > > effort, so I don't know what I did wrong in the original assembly<br>
> > process,<br>
> > > > but<br>
> > > > this is something I always check now.<br>
> > > ><br>
> > > > Of course, I've also come across sumps where someone left half a<br>
> gasket<br>
> > > > stuck to the case. That's also something a new gasket won't seal.<br>
> > > ><br>
> > > > --<br>
> > > > *******************************<br>
> > > > Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> > > > Madison, Wisconsin, USA<br>
> > > > *******************************<br>
> > > ><br>
> > > > _______________________________________________<br>
> > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
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><br>
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<br>
-- <br>
Eugene, Oregon<br>
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