<div dir="ltr"><div>Keith: <br></div><div> I realise you are trying to help, thank you.  Here in southern Calif friggin Hollywood no less. My 73 was sold here and never was in winter salt , There is no rust anywhere.</div><div> I'm not sure what I'm going to do. I don't even recall what brand of crank seal I used, all I recall is, I didn't have the proper seal installer. I had a difficult time getting it in. <br></div><div><br></div><div>  I didn't have the internet as many back in 1997, that said I had no idea where I could get the proper tools. I did see the installer in the Bentley and made a hardwood block to tap the seal in place. I have no idea how long these seals last,even the German Elring. <br></div><div><br></div><div> The worst part is I can get a seal and a 36 mm socket and an inexpensive seal installer. It's the actual removal of the engine, the time it takes. I used to be able to walk to most stores for what my wife and I needed, now they have changed all of this. <br></div><div><br></div><div> If I had all of this then I would pull the engine and at the very least replace the crank seal and oil cooler seals. The push rod tubes are fine, they're cheap red seals. I bought all new German push rod tubes when I rebuilt this engine.  I can live with their leaks. I am not pulling heads . Some places make pretty good replacement tubes where you don't need to pull the heads, not cheap. I carry tools and 3 quarts of engine oil with me and check it often, best I can do right now. <br></div><div><br></div><div>William<br></div><div> <br></div><div><br></div><div> </div><div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Jul 3, 2020 at 6:58 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">if the pushrod tubes arent straight they can wear thru and leak or rust thru<br>
in the rust belt.<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
13 Subaru Outback "Blendin"<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Friday, July 03, 2020 3:35 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Oil cooler seals.<br>
<br>
I placed a round plastic container under the center of the case right up<br>
the area where the rear main sits. This is where I saw the drips. It's been<br>
2 days since I drove it last and today I saw a bit of oil in the container.<br>
It was probably oil that was still hanging up there. I wouldn't think using<br>
Valvoline VR1 SAE 40 instead of the valvoline conventional would make any<br>
difference as far as a leak would be concerned.<br>
<br>
 I also changed the cardboard under the engine and had an non absorbent<br>
piece of cardboard on the left and it had about the same amount of oil so<br>
there might be oil cooler seal drips. I don't see any around the heads or<br>
cylinder fins of cylinders to the case. I do see a few pushrod tube seals<br>
on the head side yet no drips could be oil blown back.<br>
<br>
 I'm going to check the torque of the lower case bolts and hope that's it.<br>
I really can't recall what brand of crank seal I used. I did get a Elring<br>
gasket set yet not the seal. I imagine the Elring seal would be the best<br>
one since it's silicone and not rubber. I think it was orange. I know the<br>
gasket set it used  had the red push rod seals probably felpro. The seal<br>
was separate.<br>
<br>
 If I had to replace the seal I don't have a 36mm socket and only a 1/2<br>
breaker bar and a 1/2" impacket wrench which was what I used to remove the<br>
Gland nut.<br>
<br>
 So far I've been checking the oil level and never let it fall below the<br>
middle between the two marks. I believe the top to lower is 1 qt.<br>
<br>
<br>
On Wed, Jul 1, 2020 at 1:53 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 1 Jul 2020 at 12:39, William Jahn wrote:<br>
><br>
> >  I was talking about replacing the rear main seal, you know that huge<br>
> bolt<br>
> > that holds the flex plate to the crank , the one that requires something<br>
> > like 275 ft lb's .<br>
><br>
> I think it's 225 ft-lbs. Divide 225 by your weight and that will tell you<br>
> how far<br>
> out on a breaker bar to stand to get that torque. Don't jump on it just<br>
> stand<br>
> gently.<br>
><br>
> The hard part is figureing out how to keep the flex plate from turning. I<br>
> have<br>
> holes drilled in a length of steel angle that I bolt to the plate or the<br>
> flywheel.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL:<br>
<<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20200703/825ea0dd/attachment.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20200703/8<br>
25ea0dd/attachment.html</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>