<div dir="ltr"><div>I placed a round plastic container under the center of the case right up the area where the rear main sits. This is where I saw the drips. It's been 2 days since I drove it last and today I saw a bit of oil in the container. It was probably oil that was still hanging up there. I wouldn't think using Valvoline VR1 SAE 40 instead of the valvoline conventional would make any difference as far as a leak would be concerned. <br></div><div><br></div><div> I also changed the cardboard under the engine and had an non absorbent piece of cardboard on the left and it had about the same amount of oil so there might be oil cooler seal drips. I don't see any around the heads or cylinder fins of cylinders to the case. I do see a few pushrod tube seals on the head side yet no drips could be oil blown back. <br></div><div><br></div><div> I'm going to check the torque of the lower case bolts and hope that's it. I really can't recall what brand of crank seal I used. I did get a Elring gasket set yet not the seal. I imagine the Elring seal would be the best one since it's silicone and not rubber. I think it was orange. I know the gasket set it used  had the red push rod seals probably felpro. The seal was separate. <br></div><div><br></div><div> If I had to replace the seal I don't have a 36mm socket and only a 1/2 breaker bar and a 1/2" impacket wrench which was what I used to remove the Gland nut. <br></div><div><br></div><div> So far I've been checking the oil level and never let it fall below the middle between the two marks. I believe the top to lower is 1 qt.  <br></div><div> <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Jul 1, 2020 at 1:53 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 1 Jul 2020 at 12:39, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  I was talking about replacing the rear main seal, you know that huge bolt<br>
> that holds the flex plate to the crank , the one that requires something<br>
> like 275 ft lb's .<br>
<br>
I think it's 225 ft-lbs. Divide 225 by your weight and that will tell you how far <br>
out on a breaker bar to stand to get that torque. Don't jump on it just stand <br>
gently.<br>
<br>
The hard part is figureing out how to keep the flex plate from turning. I have <br>
holes drilled in a length of steel angle that I bolt to the plate or the flywheel.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>