<div dir="ltr">I understand. Thing is I don't know my bearing clearance. I could try SAE 30 yet have a supply of SAE 40 Valvoline. I keep my eyes on the road at all times just glance at the gauges for a quick reference. My oil temps are not high so I assume the cooler is working. I know SAE 30 is what VW used in warm to hot weather yet the SAE 40 seems to be working . I don't have any engine noise. I do still have the oil light since the pressure sender has the Gauge and light connections. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Jul 20, 2020 at 10:05 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 19 Jul 2020 at 9:42, Mike Fisher wrote:<br>
<br>
> Jim told us that oil pressure isn't important.  It's the oil flow?<br>
<br>
Yes, it's the flow, not the pressure, that's important. Unfortunately, flow is <br>
actually quite hard to measure reliably. I've been down that rabbit hole with <br>
large, water cooled electrical power supplies that have to run 24/7/365. Most <br>
such sensors tend to get stuck after a few months, so they don't trip when <br>
the water supply fails. The result is $$$$ down the drain.  <br>
<br>
So pressure substitutes for flow. This works because the VW engineers <br>
could predict the amount of pressure drop that sufficient flow would produce <br>
with the weight of oil they specified.  <br>
<br>
Two things to keep in mind:<br>
<br>
The bearings need less flow at idle than at medium or full power.<br>
<br>
Moving to thicker oil will increase the pressure, but may not increase the <br>
flow. In some circumstances it may actually reduce the flow.<br>
<br>
Being able to see problems before they become PROBLEMS is nice, but <br>
keep in mind that millions of cars out there, not just old VWs, get by with just <br>
an idiot light.<br>
<br>
Years ago I installed an ammeter and mechanical oil pressure gauge on my <br>
'68 Square. That was interesting, but I gave it up when the plastic line leaked <br>
where I had kinked it, next to the battery. The resulting oil spill probably kept <br>
that side of the pan from rusting out a bit longer, but I did away with the <br>
gauges after that.<br>
<br>
A friend did the same thing with his Beetle, but used copper tubing. That <br>
never leaked, but it eventually managed to short out against the large 12 V <br>
terminal on the starter. I think the short burned a hole in the tubing, so that <br>
was removed.<br>
<br>
So my experience was that it seemed cool to be able to monitor these things, <br>
but it never gave me any advantage and ended up with significant <br>
disadvantage. As a consequesnce, my recommendation has been to save <br>
that extra attention for the road ahead and the other drivers around you.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>