<div><div dir="auto">Jim says pressure doesn’t matter only oil flow. </div></div><div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Aug 14, 2020 at 6:00 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Ok, Im getting Cranky!<br><br><br><br><br><br><br><br>The crank that was in my 2056 was a 10 under, thats fine, but for some<br><br>reason despite my measuring .003 to .0035 main bearing clearances, it<br><br>started <br><br><br><br>to sieze when it got warmed up with the break in oil in there, what is<br><br>additionally interesting is that the sacrificial bearing shells didnt do<br><br>their work very well,<br><br><br><br>you can run your fingernail across the journals and feel some light scoring.<br><br><br><br><br><br><br><br>The crank for this build is my spare, its seen alot of use and despite<br><br>having 2 rod journals shells well into the copper the machine shop found it<br><br>in the middle of the <br><br><br><br>spec and just polished it, and it does, and did look good, except... the new<br><br>bearing shells on it are a bit loose.<br><br><br><br><br><br><br><br>These are old stock Repco bearings, and im finding between .0045 for the<br><br>split one to .005 for 1 and 3.  Now im measuring this with a mic and bore<br><br>gauge, using the mic's <br><br><br><br>measurement for journal size as the 0 point for the bore gauge, so it should<br><br>be accurate.  Bearings all torqued into the case.<br><br><br><br><br><br><br><br>SO...<br><br><br><br><br><br><br><br>im kinda porked... the wear limit is .006 or so, so I should be around .002<br><br>or 3, and the bearings are what the bearings are, the crank SHOULD be in<br><br>spec, if the shop measured it properly<br><br><br><br>and since they have better equipment that I do....<br><br><br><br>Should I have it taken down 10?  well.. they say its in spec NOW... and 10<br><br>under didnt do wonders for the hardness layer on the last crank and since 2L<br><br>Porsche cranks dont grow on trees... risk it<br><br><br><br>or run the .005 with the stock journals and stock hardness layer intact?<br><br>after the incident with the break in oil im inclined to keep things on the<br><br>loose side of ideal but past builds have had<br><br><br><br>oil pressure issues so its sensitive to that, although the previous build<br><br>had NO pressure issues.<br><br><br><br><br><br><br><br>What to do?  What are people finding the main bearing clearances to be out<br><br>there in stock size land?  they  are sending me a set of silverlines to try,<br><br>but they arent the quality of the Repco's.<br><br><br><br><br><br><br><br>Keith<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>Topnotch Restorations<br><br><br><br><a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br><br><br><br><a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br><br><br><br>71 Squareback  "Hothe"<br><br>65 Notchback  "El Baja Rojo"<br><br><br><br>93 RX7  "Redstur"<br><br><br><br>13 Subaru Outback "Blendin"<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>-------------- next part --------------<br><br>An HTML attachment was scrubbed...<br><br>URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20200814/4c2c48f5/attachment.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20200814/4c2c48f5/attachment.html</a>><br><br>_______________________________________________<br><br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br><br></blockquote></div></div>-- <br><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature">Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a></div>