<div dir="ltr">Funny you should ask. <div><br></div><div>My old 68 square was my daily driver (and mule) when I was working the bugs out of the Megasquirt system.<br></div><div><div></div></div><div><br></div><div>I'm using the front beam from the 68. At one point I bought front bearings only to find that they were the wrong ones. So it's a late 68 front end.</div><div><div><br></div><div>I'm also using the subframe and rear suspension from the 68. That means I have the brace under the rear torsion housing and the larger diameter torsions.</div><div><br></div><div><div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr">Max</div></div></div></div></div><br></div></div></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Sep 8, 2020 at 3:22 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 6 Sep 2020 at 17:52, Max Welton wrote:<br>
<br>
> The car is a 67. We're making a variety of updates while it's all apart.<br>
<br>
Would you be making a steering knuckle upgrade, too? The inner wheel <br>
bearing ID increased by 2 mm in mid '68, making that stub axle significantly <br>
stronger and stiffer.<br>
<br>
This upgrade takes the same pads, rotor, backing plate, outer wheel <br>
bearings, and calipers. It would require new outer tie rod ends and inner <br>
wheel bearings. Does anyone know if the threads in the tie rod itself remain <br>
the same? (Tie rod ends changed at the end of '67. The tapered end <br>
changed, but I don't know about the threaded end. I just measured a late tie <br>
rod end thread: 14 mm dia.)  <br>
<br>
Or you could go for the latest knuckles, 71.8-73, and get the larger calipers. <br>
There's not much advantage to that, however, since the pistons are the <br>
same diameter. The advantage is a larger pad, which probably reduces fade, <br>
something you'll never notice on the street, but it should give you longer pad <br>
life. So not much of a big deal.<br>
<br>
This upgrade requires new pads, rotor, backing plate, outer tie rod ends, <br>
inner wheel bearings, and calipers. (Same question about the tie rod ends <br>
applies.)<br>
<br>
I think I have good used examples of both versions of steering knuckles and <br>
calipers, as well as a lot of the other parts, available.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>